De îndată ce omenirea s-a ridicat peste nivelul bâtelor de piatră și a început să exploreze lumea din jurul ei, și-a dat seama imediat ce perspective promit rute maritime de comunicare. Da, chiar și râurile, prin apele cărora se putea deplasa rapid și relativ sigur, au jucat un rol extraordinar în dezvoltarea tuturor civilizațiilor moderne.
Importanța bărcilor cu pânze pentru oameni
Nu știm și, cel mai probabil, nu vom ști niciodată unde și cum a apărut prima navă cu vele. Dar un singur lucru este incontestabil - persoana care l-a inventat, în influența sa asupra viitorului civilizației, este comparabilă cu inventatorul roții. Acesta din urmă, de altfel, este și nouă necunoscut, dar amintirea lui este veșnică. O navă cu vele, apropo, este o navă condusă de forța vântului.
Bărcile cu pânze au fost cele care au oferit oportunitatea dezvoltării civilizației. Primii dintre marinarii antici care stăpâneau perfect arta „prinderii vântului” au fost grecii și, eventual, sumerienii. Ulterior, fenicienii au luat palma, precum șivikingii, care, conform cercetărilor moderne, au navigat cu navele lor lungi spre coasta Americii de Nord cu mult înaintea lui Columb. Deci, o navă cu vele este tipul de transport pe care o persoană a traversat pentru prima dată Atlanticul și Oceanul Pacific, pe astfel de nave Magellan a făcut prima dată un „tur” în jurul lumii.
Primele „barci cu pânze”
Primele nave capabile să navigheze au fost cel mai probabil galere. Totul a început cu cele mai simple bărci cu vâsle din Egiptul Antic și s-a terminat… se crede că ultimele nave de acest tip au fost folosite chiar și după inventarea motorului cu abur, așa că au servit omenirii foarte mult timp.
Galerii erau nave concepute să opereze exclusiv în apele de coastă puțin adânci, în timp ce printre egipteni erau adesea cu fundul plat. Desigur, astfel de nave nu aveau o navigabilitate remarcabilă. Vela lor era cea mai primitivă, dreaptă, lăsată să meargă sub vânt doar când acesta din urmă trecea. Deci tipurile de nave cu vele descrise mai jos nu includ galere. La urma urmei, este imposibil să le considerăm barci cu pânze cu drepturi depline.
Clasificarea navelor cu vele
Ulterior, constructorii de nave din lume au stăpânit tehnologii din ce în ce mai sofisticate care le-au permis să construiască nave cu o navigabilitate din ce în ce mai bună. Cea mai simplă clasificare a navelor ar trebui să fie dată în paginile acestui articol, astfel încât să nu existe confuzii în viitor:
- Navă (fregata). Da, da, nu orice navă cu pânze ar putea face astaa fi chemat. Numai acele nave care aveau trei catarge erau numite astfel. Pânzele sunt excepțional de drepte, dar pe mizan, în plus, era și un tachelaj „oblic”, care a făcut posibilă mersul pe viraje. Ce alte tipuri de nave cu vele existau?
- Bark era numit și o navă cu trei catarge, dar primele două aveau doar pânze drepte, iar a treia avea doar pânze oblice.
- Un brigand este aproape la fel ca o fregata, doar o navă cu pânze cu doi catarge. Mezanul are și o vela înclinată, dar restul tachetului este doar drept.
- O goeletă era orice navă cu două sau mai multe catarge. Dar, în același timp, cel puțin doi dintre ei au trebuit să poarte vele înclinate.
- Nave cu un catarg și jumătate. Pânza mare și mizana lor par să fie „imbinate” într-un singur design.
- Nave cu un singur catarg. După cum ați putea ghici, aveau doar un catarg. De regulă, pânzele erau cele mai simple, drepte.
S-a întâmplat ca cel mai comun tip din istoria navigației mondiale să devină un vas cu două catarge. Astfel de nave erau mult mai simple în construcție decât o fregată sau o goeletă și, cu o bună aranjare a echipamentului de navigație, se distingeau prin mobilitate și viteză mai bune.
Galeoni și revoluția în navigație
Prima navă cu vele concepută special pentru traversări lungi ale oceanelor este galionul. Se crede că prima navă din această clasă a fost caraca Mary Rose construită în 1512, care a aparținut britanicilor. Cu toate acestea, portughezii sunt siguri că ei sunt cei care au onoarea de a creagaleoane, deoarece au fost primii care au construit caravele.
Dar toate aceste nave nu au apărut de nicăieri, întrucât posibilitatea construirii lor a apărut doar atunci când construcțiile navale absorbiseră deja multe realizări tehnice și descoperiri ale acelor ani. De exemplu, galeonul este prima navă cu vele cu mai multe punți. Pentru ca structura uriașă, realizată în întregime din lemn, cu o utilizare minimă a fierului limitat, să nu se destrame pur și simplu, constructorii naval trebuiau să aibă un grad foarte în alt de pricepere profesională.
Descoperiri în construcția carenei navei
Se crede că schema clasică de construire a navelor, când se face mai întâi corpul, apoi este învelită, a fost inventată de bizantini pe la sfârșitul primului mileniu al erei noastre. Înainte de aceasta, meșterii au asamblat navele, făcând inițial coca, iar abia apoi cadrul a fost „introdus” în designul său. În același timp, a fost dificil să se obțină o precizie ridicată și, prin urmare, rar au fost obținute nave cu navigabilitate ridicată.
Limita perfecțiunii acelor ani a fost un mic vas cu pânze cu doi catarge, pe care deja se puteau face traversări maritime scurte, dar totuși specialitatea sa era transportul de coastă.
secol. Inițial, numele navelor realizate după tehnologia bizantină sunt întotdeaunaconținea rădăcina „karvel”, ceea ce însemna construcția unui cadru cu îmbrăcarea sa „netedă” ulterioară. De aici caravela, o navă cu vele relativ mică, cu o navigabilitate excelentă.
Avantajele noii metode
Constructorii de nave au câștigat o mulțime de beneficii când au trecut în cele din urmă la asamblarea cadrului de nave. Cel mai important, încă din primele zile de construcție, cadrul a făcut posibilă evaluarea vizuală a aspectului viitoarei nave, contururile și deplasarea acesteia și identificarea imediată a posibilelor defecte de proiectare. În plus, noua tehnologie a făcut posibilă înmulțirea dimensiunilor navelor prin utilizarea unui cadru puternic și „armător”, care a uniformizat chiar și sarcinile foarte grele.
În plus, scânduri mult mai mici puteau fi folosite pentru acoperire, ceea ce a făcut posibilă reducerea drastică a costurilor de construcție și oprirea tăierii pădurilor de stejar vechi de secole. De exemplu, o navă mică cu pânze cu doi catarge construită conform acestei tehnici ar putea fi „tăiată” din pin și mesteacăn relativ ieftine, iar navigabilitatea sa nu s-a deteriorat.
Despre calificarea lucrătorilor
În sfârșit, a fost posibil să se folosească forța de muncă a unor muncitori mult mai puțin calificați: doar câțiva oameni erau direct responsabili de proiectare, iar dulgherii se ocupau doar de înveliș. În construcția primelor tipuri de nave, fiecare dintre ele trebuia să fie practic un virtuoz al meșteșugului său. Fabricabilitatea crescută a clădirii a făcut posibilă, de asemenea, realizarea de nave maritime mult mai uriașe.
Fiecare astfel de navă mare cu pânze cu mai multe punți era mai puternică decât zeci de nave stângace timpurii, care, în general, erau potrivite doar pentru navigația de coastă.
Artilerie cu pulbere și bărci cu pânze
Deja în secolele XIV-XV, artileria cu praf de pușcă a început să se răspândească activ în afacerile maritime, dar multă vreme a fost plasată exclusiv în amenajările de punte, care au fost inițial destinate arcașilor. Acest lucru a dus la o „descentralizare” puternică, făcând nava foarte instabilă chiar și cu valuri relativ slabe.
În curând, tunurile au început să fie plasate de-a lungul axei longitudinale a pistolului, dar tot pe puntea superioară. Cu toate acestea, era extrem de dificil să se efectueze focul țintit din tunuri, deoarece în acest scop erau folosite găuri rotunde tăiate în lateral. Pe timp de pace, erau astupați cu dopuri de lemn.
Porturile de arme reale nu au apărut decât la începutul secolului al XVI-lea. Această inovație a făcut loc creării unor nave mari și bine înarmate de linie. O navă cu pânze atât de mare, cu mai multe punți, era perfectă atât pentru bătăliile navale, cât și pentru expansiunea în ținuturile viitoarei Americi Latine.
Gianti ai Evului Mediu
Dar prima mențiune a galionului clasic se găsește în documentele istorice datate 1535. Avantajele sale au fost rapid apreciate de spanioli și britanici. Spre deosebire de alte nave din acei ani, aceasta era mult mai joasă, cu contururile carenei „corecte”, care asigurau rezistență hidrodinamică minimă pemerge. Catargele unei nave cu pânze de acest tip transportau echipament de navigație mixt, care, cu priceperea cuvenită a căpitanului și a echipajului, făceau posibilă virarea în vânt aproape de cap.
Deplasarea lor, chiar și astăzi, a fost decentă - până la 2000 de tone! În același timp, costul galeonilor a devenit chiar mai mic datorită utilizării unor tipuri de lemn mai ieftine. Problema a fost rezolvată doar de catargele unei nave cu pânze, pentru care erau necesari doar pini selectați.
Caracteristici de design
S-au făcut și ele din pin, stejarul a fost folosit pentru elementele de putere ale carenei. Spre deosebire de karakk, suprastructura arcului nu atârna înainte. Pupa tăiată avea o suprastructură în altă și îngustă, ceea ce a avut un efect pozitiv asupra stabilității navei în timpul mării agitate. În mod tradițional, galeonii se distingeau prin sculpturi bogate și alte decorațiuni pentru carenă.
Cea mai mare navă cu vele de acest tip avea șapte (!) punți. În timpul construcției unor astfel de giganți, munca matematicienilor a fost la mare căutare (amintiți-vă de Marea Ambasada a lui Petru cel Mare în Olanda). Nu și-au mâncat pâinea degeaba: calculele au făcut posibilă crearea unei nave foarte mari, dar puternice, capabile să reziste atât furtunii, cât și îmbarcării, însoțite de coliziuni cu nave, pentru a supraviețui.
Specificații instalații cu vele
Numărul catargelor de pe galeoane varia de la trei la cinci, cele din față purtau pânze drepte, iar cele din spate erau oblice. Cele mai mari galeoane spaniole puteau avea două mezane deodată, ceea ce asigura o performanță bună de viteză chiar și cu un vânt în fața și necesitatea unei viraje. Cât de slab calificați ar puteadulgherii implicați în construcția unor astfel de nave trebuiau să fie la fel de forați ca marinarii lor, deoarece trebuiau să se descurce cu câteva sute de kilometri de echipament.
Apropo, lungimea relativ mică a primilor galeoane le-a făcut un fel de „rude” ale galerelor, despre care vorbeam chiar la începutul articolului. Dacă nava cădea în zona de calm absolut, se putea deplasa pe vâslă. Desigur, într-o furtună, folosirea acestei mișcări a fost sinucigașă.
