În februarie 1986, în strâmtoarea numită după Cook, în largul coastei Noii Zeelande, a avut loc un naufragiu: s-a scufundat nava sovietică „Mikhail Lermontov”, pe care se aflau peste șapte sute cincizeci de oameni. Din fericire, numărul victimelor a fost mic. Accidentul navei „Mikhail Lermontov” a luat viața unui singur membru al echipajului - inginerul instalației frigorifice Pavel Zaglyadimov. A lucrat în compartimentul care a fost inundat aproape imediat după accident. Unsprezece persoane au suferit răni de diferite grade de severitate.
Informații generale
Moartea navei „Mikhail Lermontov” a avut loc acum treizeci de ani. Măsurile de anchetă pentru acest dezastru au durat mai bine de o lună, ele fiind efectuate nu doar în țara noastră, ci și în străinătate. Cu toate acestea, până astăzi nu există o imagine exactă a ceea ce s-a întâmplat. A fost accidentul navei „Mikhail Lermontov” o coincidență tragică sau epava a fost încă intenția rău intenționată a cuiva?
Acest vas de pasageri sovietic cu opt punți a fost una dintre cele mai de succes nave construite în cadrul Proiectului 301. A fost proiectat pentru șapte sute cincizecipasagerii. Nava „Mikhail Lermontov” a fost construită la șantierele navale din Wismar în 1972. A fost numit după marele poet rus.
Doar câțiva dintre elita de atunci au călătorit pe această linie în acei ani. Fotografiile navei „Mikhail Lermontov” au fost adesea publicate în presa occidentală. Prin el, oamenii obișnuiți din străinătate au judecat cum trăiesc oamenii în Uniunea Sovietică. Cu toate acestea, a fost imposibil pentru majoritatea populației țării noastre să urce la bord. Cu toate acestea, s-a dovedit că mulți rezidenți obișnuiți ai Uniunii Sovietice nici măcar nu știau că există o astfel de navă - „Mikhail Lermontov”.
Proiect 588
Foarte puțini oameni știu că această linie de lux din URSS avea un „frate” cu același nume. A fost construit ca parte a proiectului numărul 588 și a făcut parte din flota de pasageri a Companiei de transport fluvial Volga. Nava „Mikhail Lermontov”, care a fost numită inițial „Kazbek”, a servit în mod tradițional doar turiștii din Astrahan, efectuând croaziere de mai multe zile la Moscova și Leningrad. Spre deosebire de omologul său mai faimos, acest vas fluvial cu trei punți a intrat în navigație pentru ultima dată în 1993, iar în 2000 a fost tăiat în bucăți.
Campanie de propagandă de succes
În 1962, după criza din Caraibe, când situația internațională s-a încălzit simțitor, guvernul sovietic a făcut mai mulți pași pentru a construi punți între Vest și Est. Relațiile sovieto-canadiene au început să îmbunătățească linia „Alexander Pușkin”, navigând de-a lungul acestuialinii. Nava „Mikhail Lermontov”, la rândul său, a trebuit să stăpânească tururile URSS - SUA. A fost considerat un proiect de propagandă de succes al guvernului sovietic. De fapt, nava a desfășurat activități diplomatice, reclamând cu succes viața noastră sovietică în Occident.
La New York, în ziua sosirii, peste cinci sute de jurnalişti s-au îmbarcat pentru a scrie dimineaţa că nava „Mikhail Lermontov” a marcat cu coarnele sfârşitului Războiului Rece. Americanii au început să cumpere în mod activ bilete pentru linia noastră. Nava, care a devenit un concurent serios pentru mulți analogi de croazieră occidentale, a devenit curând cunoscută pe piața internațională de transport de pasageri.
Atmosferă pe barcă
Când linia americană a fost închisă din anumite circumstanțe, Ministerul Marinei, atrăgând atenția asupra fluxurilor mari de pasageri care se deplasează între Anglia și Australia, a trimis nava „Mikhail Lermontov” în emisfera sudică. Fotografiile navei „Mikhail Lermontov”, care a făcut șapte călătorii în jurul lumii, au putut fi văzute în presa din diferite țări. A plecat din Londra, a vizitat multe dintre cele mai frumoase colțuri ale lumii și s-a întors din nou în capitala Angliei, totuși, din ceal altă parte. Ei spun că atmosfera de pe linie era uimitoare. Nava părea a fi un stat mic în care curgea viața obișnuită, oamenii s-au îndrăgostit, s-au căsătorit și chiar au murit pe ea.
Zece zile - un tur pe „Mikhail Lermontov” - a costat șapte sute de dolari SUA. Britanicii au glumit că trăiesc pe acest sovieticuneori sunt mai ieftini pe o navă decât trăiesc pe uscat. Și trebuie să spun că companiilor de croazieră occidentale nu le-a plăcut această circumstanță, așa că au întreprins în mod repetat diverse tipuri de provocări. Prin urmare, au existat mai multe versiuni conform cărora nava „Mikhail Lermontov” s-a scufundat în largul coastei Noii Zeelande nu din întâmplare, ci din intenția rău intenționată a cuiva.
Ultimul zbor: cronica
Pe 16 februarie 1986, la ora trei după-amiaza, vasul sovietic de lux cu opt punți a părăsit Pictonul din Noua Zeelandă. Nava „Mikhail Lermontov”, a cărei ultimă călătorie a fost întreruptă la ieșirea din strâmtoarea Regina Charlotte, transporta patru sute opt pasageri și trei sute treizeci de membri ai echipajului. Aproximativ o oră și jumătate mai târziu, căpitanul a coborât în cabina lui. Locul său pe pod a fost luat de navigatorul de ceas, alături de care erau al doilea ajutor de căpitan, pilotul neozeelandez și doi marinari. La radio, pasagerilor li s-a spus despre atracțiile locale. La cererea pilotului din Noua Zeelandă, cursul navei a fost așezat mai aproape de țărm. La cinci și jumătate, nava și-a pornit cursul spre oceanul deschis.
În mod neașteptat, pilotul a ordonat echipajului să rotească cârma cu zece grade spre stânga. Ofițerul de pază a repetat cele spuse, iar linia, schimbând cursul, a intrat într-o strâmtoare foarte îngustă situată între Capul Jackson și farul Walkers Rock. Gusev, al doilea asistent al căpitanului, a raportat că spărgătoarele erau vizibile pe apă.
Când a fost întrebat de ce a fost schimbat cursul, pilotul din Noua Zeelandă i-a explicat navigatorului de ceas S. Stepanishchev că permite pasagerilor să vadă frumusețeaCape Jackson.
La șaptesprezece ore și treizeci și opt de minute, nava „Mikhail Lermontov” a navigat în strâmtoare cu o viteză de cincisprezece noduri. La două ore și jumătate după ce a părăsit portul Picton, nava s-a apropiat de una dintre stânci atât de aproape încât, potrivit poveștilor, se putea ajunge la ramura unui copac care creștea pe stânca promontoriului. Dar în acel moment, timonierul a reușit să dea înapoi și să se întoarcă.
Dar deodată nava s-a prăbușit într-o stâncă subacvatică cu viteză maximă. Nava „Mikhail Lermontov”, o fotografie din fundul căreia indică numeroase avarii, a primit o gaură lungă de doisprezece metri. În plus, pereții etanși au fost avariați în urma accidentului. Dar prin inerție, nava a continuat să avanseze. Căpitanul Vorobyov, care a apărut imediat pe pod, a preluat controlul și a decis să arunce vasul pe un banc de nisip situat în Golful Port Gor.
Alarmă
Pasagerii nu au bănuit nimic în momentul coliziunii. S-au adunat în sala de muzică a navei de transport Mihail Lermontov. Nava, al cărei accident a luat viața unei persoane, la șaptesprezece și patruzeci și cinci de ani avea deja un rol de cinci grade. Imediat a fost trasă o alarmă. Căpitanul de pe pod a fost informat că ușile etanșe au fost dărâmate. Dar nu a ajutat. Apa a inceput sa curga in compartimentul frigiderului, in sala de sport, s-au scufundat camari de mancare, o spalatorie si o tipografie. A început să pătrundă prin ușile etanșe și prost încuiate către camera mașinilor.
Bșase ore și douăzeci de minute, când echipa de urgență a încercat să închidă ecluzele, lista navei era deja de peste zece grade. Căpitanului nu a avut de ales decât să dea ordin de pregătire a echipamentului de salvare. A primit un raport pe pod că tabloul principal, care furnizează energie, a fost inundat cu apă. Ca urmare, motoarele principale au fost oprite de urgență și, prin urmare, s-a pierdut electricitatea. La ora șapte zece minute lista navei a ajuns la douăsprezece grade și, prin urmare, căpitanul a ordonat tuturor să părăsească sala mașinilor.
Echipajul a început imediat să evacueze toți pasagerii. A reușit să salveze aproape pe toată lumea. Mulți dintre participanții la croazieră, majoritatea fiind la bătrânețe, au trebuit să fie purtați în brațe în cel mai adevărat sens al cuvântului. Mai târziu s-a dovedit că Pavel Zaglyadimov, un mecanic frigorific, nu a fost printre supraviețuitori. Potrivit martorilor oculari, în timpul accidentului, el se afla la prova navei care se scufunda și era ocupat cu ceva la locul său de muncă. A fost prezentată o versiune conform căreia a fost uluit de o lovitură și a murit ca urmare.
Detalii despre scufundarea navei
16 februarie 1986 a fost o zi cu nori. Căpitanul navei V. Vorobyov și pilotul neozeelandez Jemison din portul Picton se aflau dimineața pe pod. Nimeni nu s-a îndoit de calitățile profesionale ale specialistului invitat. El a fost unul dintre cei trei piloți cărora le-a fost acordat un brevet care permitea navelor mari să navigheze pe căile navigabile din Fiordland, parcul național accidentat al Noii Zeelande.fiorduri pentru care Marea Tasmană este faimoasă. Dar, la urma urmei, acest specialist experimentat și competent a fost cel care a luat decizia ciudată de a naviga pe o navă cu motor sovietică cu opt etați printr-o strâmtoare îngustă între un banc stâncos și Capul Jackson. Ulterior, în timpul anchetei, Jemison a declarat că acest lucru s-a întâmplat spontan. Se presupune că nu a vrut să rateze ocazia de a le arăta pasagerilor aproape de frumusețea Capului Jackson și a farului său de pe partea de nord a intrării în strâmtoare.
Latura tehnică a dezastrului
Scufundarea navei „Mikhail Lermontov” a provocat o reacție mixtă. Mulți ziaristi occidentali au încercat să facă bani din această tragedie, aparent îndeplinind ordinul cuiva. În primul rând, fiabilitatea navelor sovietice a fost pusă la îndoială, în special echipamentul lor tehnic insuficient. De exemplu, „Times” britanic a susținut că până și bărcile de salvare de pe „Mikhail Lermontov” erau atât de ruginite încât pasagerii puteau să le străpungă fundul cu picioarele, iar luminile de avertizare de pe veste nu erau aprinse.
Desigur, toată această exagerare nu avea nicio legătură cu realitatea. Pe baza Memorandumului de la Paris, înființat în 1982 pentru a coordona acțiunile țărilor europene de monitorizare a implementării standardelor internaționale de siguranță a navigației de către navele străine, literalmente cu un an înainte ca nava să fie pierdută, în iunie 1985, aceasta a fost verificată în Hammerfest de către o instituție internațională. comisie, a cărei concluzie a fost fără echivoc. Experții au constatat că nava era în stare bună și i-au eliberat un certificat. Mai mult, în decembrie aceluiași 1985, linia a mai fost supusă unei verificări, dar deja intratăAustralia. Căpitanul a primit un document în care se afirma că nu există comentarii cu privire la echipamentul tehnic.
Și încă ceva: conform aceluiași Memorandum de la Paris, serviciile portuare relevante pur și simplu nu ar fi pus pe piață nicio navă defecte, inclusiv nava „Mikhail Lermontov”. În ceea ce privește bărcile ruginite și luminile de semnalizare defecte, nava avea un set complet de bărci din fibră de sticlă sau aliaje metalice de foarte mare rezistență. Prin urmare, zvonurile despre bărcile de salvare cu scurgeri nu erau adevărate. Luminile de semnalizare nu s-au aprins, pentru că încep să lumineze doar când sunt în apă. Pe baza acestui fapt, putem concluziona că versiunea defecțiunii tehnice a navei nu mai este valabilă.
Concurență periculoasă
În RDG, la șantierele navale din orașul Wismar, a fost construit de câțiva ani Mikhail Lermontov - o navă cu motor, sub apă pe care încă se mai poate citi: „Portul de origine este orașul Leningrad și Compania de transport maritim B altic.” Echipată cu echipamente moderne, această navă de croazieră s-a aflat imediat în fruntea tuturor navelor de pasageri ale Ministerului Sovietic al Marinei.
Căpitanul navei a fost numit cel mai experimentat marinar Aram Mikhailovici Oganov, care nu a plecat în acea călătorie fatidică dintr-un motiv întemeiat. Nava a făcut înconjurul lumii de mai multe ori. A fost destul de solicitat în rândul turiștilor străini care au cumpărat de bunăvoie excursii pentru a călători pe această navă sovietică. Motivul a fostnu numai mai ieftin decât companiile occidentale, prețurile biletelor, dar și un nivel ridicat de servicii.
Versiunea legată de concurență a fost luată în considerare și de anchetă, nu doar în țara noastră, ci și în străinătate. Căpitanul vasului Mihail Lermontov a declarat în cadrul procesului că a primit în mod repetat amenințări verbale și scrise, în plus, incidente de neînțeles au avut loc de mai multe ori cu vasul, până la descoperirea unei mine magnetice fără o siguranță pe fund.
În timpul ultimului zbor, Oganov era în vacanță. El crede că moartea navei a fost din vina pilotului. Locul morții navei „Mikhail Lermontov” de mulți ani specialist ar fi trebuit să fie familiar. În plus, potrivit căpitanului, nava s-a scufundat la o distanță de opt sute de metri de țărm la o adâncime de doar treizeci și trei de metri. Iar o astfel de moarte, potrivit lui Oganov, nu poate fi accidentală.
Enigma pilotului
Jamison a dispărut din presă imediat după ce a fost adus la țărm pe o barcă de salvare. Și a apărut abia la începutul anchetei, organizată de Ministerul Transporturilor din Noua Zeelandă. A spus că a fost foarte obosit în ziua aceea, pentru că nu se odihnise de câteva zile. În plus, după cum a constatat ancheta, pilotul a băut vodcă și bere cu doar o oră și jumătate înainte ca Mikhail Lermontov să plece la mare. Nu a fost posibil să-și dovedească vinovăția directă, iar astăzi Jemison este căpitanul unei nave mici care transportă animale de la Wellington la Picton și înapoi.
Întoarcere acasă
DupăMoartea navei „Mikhail Lermontov” rușii a abandonat pentru totdeauna traficul de pasageri în această regiune. În plus, nicio navă de croazieră nu a apărut în largul coastei Noii Zeelande timp de cinci ani.
Marinarii care au reușit să salveze peste patru sute de pasageri înecați nu au fost primiți acasă cu brațele deschise. Oameni epuizați au mers în Uniunea Sovietică aproape sub escortă.
„Mikhail Lermontov”: pedeapsă pentru tâlhari
La câteva luni după dezastru, unul dintre catargele navei, ieșit din apele strâmtorii Cook, semăna cu o mână care cere ajutor. Și, deși era foarte posibil să ridicați această navă scumpă din apă, perestroika începea în URSS și, prin urmare, nu era timp pentru o navă care se scufundase departe în ceal altă emisferă. Dar scafandrii au ajuns acolo. Nava „Mikhail Lermontov” este în continuare jefuită. Deși trebuie spus că s-a lucrat și la nivel de stat: mai întâi, combustibilul a fost descărcat din rezervoarele sale, iar apoi, ca și în cazul Titanicului, a fost ridicat de pe acesta un seif de navă, în care se aflau bijuterii de pasageri străini bogați.. Aurul și diamantele au fost returnate proprietarilor lor, iar un clopot de navă a fost trimis la Leningrad, care a fost tăiat de scafandri.
O linie de lux care s-a scufundat lângă mal la o adâncime destul de mică, un an mai târziu, localnicii au început să jefuiască. Interesant este că există zvonuri că nava pedepsește aspru tâlharii neinvitați. În ultimele decenii, trei scafandri au murit lângă Mikhail Lermontov, ale cărui cadavre nu au fost niciodată găsite…
