Marele Drum al Mătăsii este un traseu de-a lungul căruia caravanele cu mărfuri din Asia de Est au călătorit în Marea Mediterană. Din timpuri imemoriale, oamenii au făcut comerț între ei. Dar nu a fost doar un drum comercial, a fost un fir de legătură între țări și popoare, de-a lungul căruia au trecut legăturile economice, culturale și chiar politice.
Comerțul, importanța sa în dezvoltarea societății umane
Unde mergeau caravanele, au apărut orașe, au devenit centre culturale și economice care au jucat un rol important în istoria civilizațiilor.
Comerțul a început cu un simplu schimb de mărfuri care nu se aflau într-un loc, ci erau abundente în altul. Acestea erau cele mai importante mărfuri: sare, pietre și metale prețioase colorate, tămâie, ierburi medicinale și mirodenii. La început a fost un schimb obișnuit de troc, când un produs a fost schimbat cu altul, iar apoi, odată cu dezvoltarea relațiilor economice, a început cumpărarea și vânzarea de bunuri contra bani. Așa s-a născut comerțul, care avea nevoie de locurile luicomision, cu alte cuvinte, locuri de comerț: piețe, bazaruri, târguri.
Drumurile pe care se deplasau caravanele negustorilor legau țări, orașe și popoare îndepărtate. Sistemele anumitor rute de caravane care leagă diferite țări din Orientul Apropiat și Mijlociu au apărut deja în timpurile neolitice și s-au răspândit în epoca bronzului.
Căile au permis nu numai comerțul, ci și schimbul între diferite părți ale civilizației la nivel cultural. Segmente separate ale acesteia s-au contopit, drumurile au mers din ce în ce mai departe spre vest și est, nord și sud, acoperind tot mai multe teritorii noi. Așa a luat naștere Calea Mare, așa cum s-ar spune în vremea noastră, o autostradă transcontinentală care a asigurat timp de multe secole comerțul și dialogul cultural al diferitelor culturi și civilizații.
Momentul apariției Marelui Drum al Mătăsii, data
Începutul amenajării drumurilor pe care va trece Calea Mare poate fi pus pe seama celei de-a doua jumătate a secolului al II-lea î. Hr. e. Un oficial remarcabil, diplomat și spion chinez, Zhang Jiang, a jucat un rol decisiv în acest sens.
În 138 î. Hr. e. s-a mutat într-o misiune diplomatică periculoasă în fața poporului nomad din Yuezhi și a dezvăluit pentru chinezi Vestul Asiei Centrale - țările Sogdiana și Bactria (acum teritoriile Uzbekistanului, Tadjikistanului, Afganistanului). A fost uimit de cererea de bunuri din China și a fost copleșit de numărul de bunuri despre care China habar nu avea.
Cum a fost creată Marea Cale
Reîntoarcerea în patria sa în 126 î. Hr.e., acest funcționar și-a trimis împăratului raportul despre avantajele comerțului cu țările occidentale. În 123-119 ani. î. Hr e. Trupele chineze au învins triburile Xiongnu, făcând drumul din China către Occident sigur. Astfel, două drumuri au fost conectate într-un singur întreg:
- De la est la vest, până în Asia Centrală. A fost explorat de Zhang Jian, care a călătorit în această parte a drumului de la nord la sud, prin Davan, Kangyu, Sogdiana și Bactria.
- Și al doilea - mergând de la vest la est, din țările mediteraneene până în Asia Centrală. A fost explorată și trecută de eleni și macedoneni în timpul campaniilor lui Alexandru cel Mare, până la râul Yaksart (Syrdarya).
S-a format o singură autostradă care făcea legătura între două mari civilizații - Vestul și Estul. Ea nu era statică. Dezvoltarea Marelui Drum al Mătăsii a făcut posibilă conectarea și mai multor țări și popoare. Conform documentelor chineze și romane, pe acest drum au mers caravane cu mărfuri, misiuni diplomatice și ambasade.
Prima descriere
Prima cartografiere a rutei de la Estul Mediteranei la China a fost descrisă de May, macedoneanul. Care nu a vizitat personal China, dar a folosit denunțurile cercetașilor săi. Ei și-au compilat informațiile despre această țară din populația Asiei Centrale. Reprezentări parțiale ale drumurilor care duc de la vest la est pot fi găsite în documentele grecilor, romanilor și parților.
După acestea și datele săpăturilor arheologice, în perioada secolului I. î. Hr e. - Secolul I. n. e. Estul și Vestul erau conectați prin căi, despre care vom vorbi mai detaliat.
Marea Sudului
A fugit din Egipt în India, își are originea în porturile Myos Hormus și Brenik de la Marea Roșie, apoi a ocolit Peninsula Arabă până la porturile de pe coasta Indiei: Barbaricon pe râul Indus, Barigaza pe Narmada și portul Myrmirika din partea de sud a peninsulei. Din porturile indiene, mărfurile erau transportate fie în interiorul țării, fie în nord, în Bactria. Spre Est, poteca mergea printr-un ocol, ocolind peninsula, imediat spre țările din sud-estul asiatic și China.
Unde erau potecile-drumuri
Bramurile Marelui Drum al Mătăsii începeau la Roma și prin Marea Mediterană duceau direct la Hieropolis sirian, de unde, trecând prin Mesopotamia, nordul Iranului, Asia Centrală, alergau spre oazele din Turkestanul de Est și urmau mai departe spre China. Secțiunea de cale a Asiei Centrale își are originea în Areia, de unde poteca a deviat spre nord și ducea la Antiohia din Margilan. Mai la sud-vest, până la Bactria, apoi a existat o diviziune în două direcții - spre nord și est.
Pe lângă aceasta, mai era Drumul de Nord al Marelui Drum al Mătăsii. Ea a mers de-a lungul trecerii peste Amu Darya în regiunea Tarmita (Termez) și mai departe de-a lungul râului Sherabad a fugit până la Porțile de Fier. De la Porțile de Fier, drumul a mers la Akrabat, apoi a cotit spre nord, spre regiunea Kesh (azi Shakhrisabz și Ketab) și a mers spre Marakanda.
De aici, depășind Stepa Foametă, drumul a mers spre Chach (oaza Tașkent), Fergana și mai departe spre Turkestanul de Est. De la Tarmita de-a lungul văii Surkhandarya, drumul a mers către o țară muntoasă, situată în zona modernului Dușanbe, și mai departe până la Turnul de Piatră, nu departe decare era parcarea negustorilor. După el, Marele Drum al Mătăsii a înconjurat deșertul Takla-Makan dinspre nord și sud, împărțindu-se în două drumuri.
Ramura sudica trecea prin oazele Yarkand, Khotan, Niy, Miran si facea legatura cu Dunhua cu sectiunea nordica, care trecea prin oazele Kizil, Kucha, Turfan. Apoi poteca a alergat pe lângă Marele Zid Chinezesc spre capitala Imperiului Ceresc - Chang'an. Astăzi se presupune că a mers mai departe în Coreea și mai departe în Japonia și s-a încheiat în capitala sa Nara.
Calea stepei
Un alt drum al Marelui Drum al Mătăsii mergea la nordul Asiei Centrale și își avea originea în orașele din nordul regiunii Mării Negre: Olbia, Tir, Panticapaeum, Chersonese, Phanagoria. Mai departe, drumul de stepă mergea de la orașele de coastă până la marele oraș antic Tanais, situat în partea inferioară a Donului. Mai departe prin stepele din sudul Rusiei, regiunea Volga de Jos, ținuturile Mării Aral. Apoi, prin sudul Kazahstanului până în Altai și estul Turkestanului, unde a făcut legătura cu partea principală a traseului.
Jade Part of the Path
Unul dintre rutele care trecea în direcția nord a mers spre regiunea Mării Aral (Khorezm). Prin intermediul acestuia s-au făcut livrări către regiunile interioare ale Asiei Centrale - către oazele Fergana și Tașkent.
Ca parte a Marelui Drum al Mătăsii, a existat și Drumul Jadului, de-a lungul căruia jadul, care era foarte apreciat acolo, a fost adus în China. A fost exploatat în regiunea Baikal, de unde a fost livrat prin Munții Sayan de Est, oaza Khotan, în China Centrală.
Calea șiMigrație mare
Nu a fost doar un drum comercial, ci și Marea Migrație a Națiunilor a trecut prin el. Potrivit acestuia, începând cu secolul I. n. e., triburi nomade au trecut de la Est la Vest: sciți, sarmați, huni, avari, bulgari, pecenegi, maghiari și alții „sunt nenumărați”.
În comerțul Est-Vest, majoritatea mărfurilor s-au mutat de la Est la Vest. La Roma, în perioada de glorie, mătasea chinezească și alte mărfuri din misteriosul Orient erau foarte populare. Din secolul al IX-lea acest produs a fost achiziționat în mod activ de Europa de Vest. Arabii i-au adus în sudul Mediteranei și mai departe în Spania.
Marfuri care au trecut prin Drumul Mătăsii
Țesăturile din mătase și mătasea brută sunt principalele bunuri de pe Marele Drum al Mătăsii. Era foarte convenabil să le transporti pe distanțe lungi, deoarece mătasea este ușoară și subțire. A fost foarte apreciat în Europa, a fost vândut la prețul aurului. China a avut monopolul producției de mătase până în secolele V-VI. n. e. și pentru o lungă perioadă de timp a fost centrul pentru producția și exportul de mătase împreună cu Asia Centrală.
În Evul Mediu, China făcea comerț și cu porțelan și ceai. Lână și țesături de bumbac au fost furnizate Chinei din țările din Orientul Mijlociu și Asia Centrală. Din țările din Asia de Sud și de Sud-Est, comercianții livreau mirodenii și mirodenii în Europa, care costă mai mult decât aurul în Europa.
Toate bunurile care existau la acea vreme au mers pe parcurs. Acestea sunt aur și produse din el, hârtie, praf de pușcă, pietre prețioase și bijuterii, vase, argint, piele, orez și așa mai departe.
Semnificația Mareluicale
Trasele Marelui Drum al Mătăsii erau pline de pericole care așteptau la fiecare cotitură. Drumul a fost lung și anevoios. Nu toată lumea a reușit să o depășească. A fost nevoie de mai mult de 250 de zile, sau chiar un an întreg, pentru a ajunge de la Beijing la Marea Caspică. Această cale a fost întotdeauna un conductor nu numai al comerțului, ci și al culturii. O mare parte din istorie este legată de Marele Drum al Mătăsii. Personalitățile marilor conducători, oameni celebri care au locuit în orașele situate pe teritoriul trecerii sale, au intrat în istoria omenirii. Nu numai comercianții, ci și poeții, artiștii, filozofii, oamenii de știință și pelerinii au călătorit cu caravanele. Datorită lor lumea a aflat despre creștinism, budism, islam. Lumea a primit secretul prafului de pușcă, hârtiei, mătăsii, a învățat despre cultura diferitelor părți ale civilizației.
Drumuri periculoase
Pentru ca rulotele să poată circula liber de-a lungul Marelui Drum al Mătăsii, era nevoie de pace pe teritoriul trecerii acestuia. Acest lucru poate fi realizat în două moduri:
- Creează un imperiu colosal care ar putea controla întregul teritoriu de trecere.
- Împărțiți acest teritoriu între state puternice care au capacitatea de a crea rute sigure pentru comercianți.
Istoria Marelui Drum al Mătăsii cunoaște trei astfel de perioade când un stat l-a controlat complet:
- Khaganat turcesc (sfârșitul secolului al VI-lea).
- Imperiul lui Genghis Khan (sfârșitul secolului al XIII-lea).
- Imperiul Tamerlanului (sfârșitul secolului al XIV-lea).
Dar din cauza lungimii uriașe a rutelor comerciale, a fost necesar să se stabilească controlul necesarextrem de dificil. „Împărțirea lumii” între state mari este cel mai realist mod de a exista.
Pierderea influenței Marelui Drum al Mătăsii
Declinul rutei este asociat în primul rând cu dezvoltarea comerțului maritim și a navigației în largul coastelor Orientului Mijlociu, Asiei de Sud și de Sud-Est. Mișcarea maritimă în secolele XIV-XV. era mult mai sigur, mai scurt, mai ieftin și mai atractiv decât drumurile terestre pline de pericole.
Călătoria pe mare din Asia de Sud-Est până în China a durat aproximativ 150 de zile, în timp ce călătoria pe uscat a durat puțin mai puțin de un an. Capacitatea de transport a navei era egală cu greutatea transportată de o rulotă de 1000 de cămile.
Acest lucru a servit pentru a se asigura că Marele Drum al Mătăsii până în secolul al XVI-lea. și-a pierdut treptat din importanță. Doar unele dintre părțile sale au continuat să conducă caravane încă o sută de ani (comerțul Asiei Centrale cu China a continuat până în secolul al XVIII-lea).
