Drumurile romane antice acopereau nu numai Roma însăși, ci și vastul său imperiu. Mai întâi au apărut în Italia, iar apoi construcția lor a fost realizată în diferite părți ale Europei, Asia și Africa. Rețeaua creată a conectat orice punct al imperiului. Inițial, era destinat exclusiv militarilor, dar pe timp de pace se deplasau curieri și caravane comerciale, ceea ce era extrem de important pentru întreaga societate. Drumurile antice au fost folosite timp de multe secole chiar și după căderea marelui imperiu.
Monumentul antichității
Calitatea drumurilor romane, unică pentru vremea sa, a fost rezultatul supravegherii statului asupra construcției lor. Deja legile celor douăsprezece tabele (aferente secolului al V-lea î. Hr.) determinau lățimea unică a potecilor și obligau oamenii care locuiau lângă ele să-și închidă parcelele.
Fiecare drum roman a fost pavat cu piatră, făcându-l convenabil pentru călători și cai. Pentru prima dată, cenzorul Appius Claudius Cycus a recurs la o astfel de tehnică de construcție. Conform instrucțiunilor sale, la sfârșitul secolului al IV-lea î. Hr. e. S-a construit un drum între Capua și Roma. În momentul în care republica a devenit imperiu, întreaga peninsula Apenină era acoperită de această importantă rețea de transport.
Calea Appian a stabilit o legătură întreRoma propriu-zisă și țările de peste mări care au devenit ulterior provincii ale imperiului: Grecia, Asia Mică, Egipt. Astăzi, de-a lungul a ceea ce a rămas din străvechea autostradă, se află diverse monumente din trecut. Acestea sunt vile aristocratice folosite de evreii și creștinii din catacombe. Alături de ele coexistă fortificații și turnuri medievale, precum și clădiri din Renașterea italiană.
Risare și coborâre
Fiecare drum roman nou și-a primit numele de la numele cenzorului sub care a fost construit sau de la numele provinciei. Au fost asf altate doar acele poteci care erau amplasate în mediul urban sau la periferia acestora. Restul rețelei a fost acoperit cu piatră spartă, nisip și pietriș - materiale extrase în cariere speciale.
La apogeul puterii imperiului antic, drumurile romane aveau în total o lungime de aproximativ 100 de mii de kilometri. Datorită lor, statul a primit venituri semnificative din comerțul intern terestre. Cu ajutorul negustorilor s-a realizat expansiunea economică. Mărfurile mediteraneene și-au găsit acum drum în regiuni unde nici măcar nu erau visate. Drumurile romane antice au ajutat la transportul atât a vinului iberic, cât și a cerealelor numidiene.
În secolul al III-lea, imperiul a fost atacat de numeroase triburi barbare. La început, armatele păgânilor au jefuit doar regiunile de graniță. Cu toate acestea, când puterea împăraților a slăbit, hoardele au început să pătrundă chiar și în Italia. Orice drum roman care le-a ieșit în cale le-a făcut mai ușor raidul barbarilor, la fel ca pe vremea lor legiunile latine înseși. Când imperiuls-a prăbușit, construcția de noi drumuri s-a oprit. În „regatele barbare” din Evul Mediu timpuriu, multe dintre structurile de inginerie ale romanilor au fost abandonate și uitate.
Trucuri antice
În statul roman exista o funcție specială de geodeză. Acești oameni erau angajați în marcarea traseului viitorului drum. Pentru a facilita o astfel de muncă, au fost folosite instrumente speciale. Acestea includ rigle lungi, goniometre, dioptrii triunghiulare necesare pentru a determina înălțimea și alinierea.
Drumurile care trec prin teren accidentat au fost construite cu o pantă redusă pentru confortul și siguranța călătorilor. Pe viraje, pista devenea mai lată. Acest lucru s-a făcut astfel încât cărucioarele care se aflau una vizavi de alta să aibă posibilitatea de a trece fără incidente.
Progresul construcției
Fiecare drum roman a început cu faptul că în locul lui au fost tăiate toată creșterea și orice tufiș. După efectuarea calculelor și măsurătorilor geodezice s-au făcut marcaje. Acesta a fost urmat de proiectare, care a fost realizată de ingineri. La construcție au participat sclavi, prizonieri sau soldați. Printre ei s-au numărat și zidari, care au tăiat plăcile speciale așezate în temelia drumurilor.
Constructia a fost realizata simultan pe diferite amplasamente situate la distanta unele de altele. Drumul era format din mai multe straturi și, prin urmare, se ridica ușor deasupra terenului plat. Dacă traseul trecea prin dealuri, atunci muncitorii puteau construiterasamente şi şanţuri speciale. Elevațiile și depresiunile artificiale au ajutat la ca artera de transport să fie netedă și confortabilă. Odată cu amenințarea de tasare, vechile drumuri romane au fost echipate cu recuzită.
Fundația a constat din blocuri de piatră necioplite. Golurile dintre ele erau cel mai simplu sistem de drenaj (s-au săpat și șanțuri de-a lungul căilor pentru drenaj). Următorul strat de nisip sau pietriș a fost necesar pentru a nivela suprafața. Deasupra se pune pământ sau var, necesar pentru a da pânzei moliciune. În unele cazuri, drumul ar putea fi împărțit în două căi. Unul era pentru cai, celăl alt pentru pietoni. Această caracteristică era extrem de utilă dacă trupele foloseau drumul.
Postări și poliție
În Roma antică, exista cel mai perfect serviciu poștal pentru acea vreme. Curierii care folosesc rețeaua de drumuri au răspândit rapid știri și mesaje în diferite părți ale vastului imperiu. Într-o zi puteau parcurge o distanță de 75 de kilometri, ceea ce a fost o realizare incredibilă pentru epoca antică. De regulă, curierii mergeau pe vagoane încărcate până la refuz cu cutii. Dacă mesajul era urgent, funcționarul poștal îl putea conduce separat, călare.
Pentru a-și sublinia statutul, curierii au purtat coifuri speciale din piele. Serviciul lor era periculos, deoarece hoții puteau ataca călătorii. De-a lungul drumurilor au fost construite posturi de pază. Militarii au păstrat ordinea pe drumuri. Unele tabere au devenit treptat fortărețe și chiar orașe.
Taverne șitaverne
Călătoriile lungi nu se puteau lipsi de odihnă. În acest scop, constructorii de stat au ridicat stații de noapte. Erau situate la aproximativ 15 kilometri una de ceal altă. Acolo au fost schimbati si caii. Și mai convenabil, dar rare erau hanurile și tavernele. În ele, călătorii puteau cumpăra lucruri utile pe drum, care erau vândute de un fierar sau de un cârciumare.
Unele taverne (mai ales în provinciile periferice) aveau o reputație proastă. Apoi călătorii puteau petrece noaptea cu locuitorii locali. Se știe că obiceiul larg răspândit al ospitalității a fost adoptat în societatea romană. Pe lângă hanuri, pe drumuri se puteau găsi hambare și depozite. Erau conduși de un serviciu special responsabil cu aprovizionarea orașelor cu alimente.
Poduri
Ca și cel mai faimos drum roman (Appian, care duce din capitală la Capua), aproape toate celel alte drumuri au fost construite în linie dreaptă. Constructorii au evitat mlaștinile. Dacă traseul urma prin râu, atunci designerii au încercat să găsească un vad. Totuși, podurile romane s-au remarcat și prin calitatea lor, iar unele dintre ele (cum ar fi podul lui Traian peste Dunăre) au supraviețuit până în zilele noastre.
În timpul războiului, autoritățile puteau distruge în mod deliberat trecerea peste râu pentru a împiedica inamicul să pătrundă adânc în teritoriul imperiului. Dar și în acest caz au rămas vechile suporturi, iar ulterior podurile au fost rapid restaurate. Arcurile erau o trăsătură caracteristică a structurii lor. Podurile de lemn erau mai fragile, dar mai ieftine.
Unele traversări au fost amestecateproiecta. Suporturile ar putea fi din piatră, iar podeaua ar putea fi din lemn. Acesta era podul din Trier, la granița imperiului cu Germania. Este caracteristic că astăzi în orașul german s-au păstrat doar stâlpi antici de piatră. Podurile cu pontoane erau folosite pentru a traversa râuri prea largi. Exista și o practică de a aranja un serviciu de feribot.
Hărți rutiere antice
În timpul domniei împăratului Caracalla la începutul secolului al III-lea s-a întocmit Itinerarul lui Antonin - un index care enumera nu numai toate drumurile imperiului, ci și distanțele acestora, precum și alte date curioase. Deoarece construcția drumurilor romane a continuat în anii următori, colecția a fost rescrisă și completată de mai multe ori.
Multe hărți antice au fost ulterior păstrate timp de secole în bibliotecile monahale din toată Europa de Vest. În secolul al XIII-lea, un autor necunoscut a făcut o copie în pergament a unui document atât de vechi. Artefactul a fost numit Masa lui Peitinger. Rolul de 11 pagini înfățișează întregul Imperiu Roman și rețeaua sa de drumuri la apogeul măreției sale.
Fără îndoială că rutele comerciale au servit oamenilor din vechime drept sursă de cunoștințe despre lumea plină de mistere. Pe celebra masă, în jurul drumurilor au fost înregistrate numele diferitelor triburi care au locuit în vaste întinderi din Africa până în Anglia și din India până în Oceanul Atlantic.
Drumuri publice
Există multe surse despre cum au fost construite drumurile romane. Așa sunt, de exemplu, lucrările lui Sikul Flak - celebrulgeodeză antică. În imperiu, drumurile erau împărțite în trei tipuri. Primele erau numite publice sau pretoriane. Astfel de căi legau cele mai mari și mai importante orașe.
Drumurile publice, care aveau lățimea de până la 12 metri, erau construite de stat pe cheltuiala trezoreriei. Au fost introduse uneori taxe temporare pentru a finanța construcția acestora. În acest caz, se percepeau taxe asupra orașelor spre care duceau aceste drumuri ale Imperiului Roman. De asemenea, s-a întâmplat ca traseul să străbată terenuri deținute de proprietari mari și bogați (de exemplu, aristocrați). Apoi și acești cetățeni au plătit impozit. Căile publice aveau îngrijitori - oficiali care monitorizau starea pânzei și erau responsabili pentru repararea acesteia.
Drumuri de țară și private
Drumuri de țară ramificate de la drumurile publice largi (al doilea tip, conform clasificării antice). Aceste poteci legau satele din jur cu civilizația. Ei reprezentau cea mai mare parte a rețelei imperiale de transport. Lățimea lor era de 3-4 metri.
Al treilea tip de drumuri au fost private. Erau finanțate și deținute de persoane fizice. De regulă, astfel de drumuri erau construite dintr-o moșie bogată și învecinate cu rețeaua generală. Ei i-au ajutat pe aristocrații bogați să ajungă mai repede în capitală din propriile lor vile.
