În realitatea noastră digitală serioasă, mai este loc pentru mituri și legende. Una dintre cele mai faimoase este despre o navă fantomă care arătează mările în secolul al IV-lea. Cunoașteți legenda Olandezului Zburător? Dreapta? Cu toate acestea, această poveste seamănă mai mult cu ficțiunea decât cu realitatea.
Dar situația care s-a întâmplat cu brigantina „Mary Celeste” ne face să fim precauți. La un moment dat, sau la o zi, întregul echipaj a dispărut fără urmă din brigantin. De ce s-a întâmplat asta? O întrebare la care încă nu a primit răspuns.
Cum a început totul
Brigantine Mary Celeste, „nee” - Amazon, a fost lansat la sfârșitul anului 1860. Casa tatălui ei vitreg era șantierul naval al lui Joshua Davis din Nova Scoția. Proprietarii oficiali ai brigantinului erau un consorțiu de 9 persoane, condus de Davis. Printre coproprietari s-a numărat și Robert McLellan, care a devenit mai târziu primul căpitan al navei.
Așa cum sa menționat deja, nava „Mary Celeste” a fost numită inițial „Amazon”. Numele de femei i-au acordat brigantinului un caracter foarte prost. De ce? Acum veți înțelege.
Prima călătorie
Prima călătorie a Amazonului a avut loc în iunie 1861. Brigantinul a sosit în Cele Cinci Insule pentru a prelua o încărcătură de lemn pentru a traversa Atlanticul până la Londra. Pe drum, căpitanul McLellan s-a îmbolnăvit brusc. Amazonul a fost nevoit să se întoarcă în Insulele Spencer. Boala s-a dovedit a fi mai puternică decât căpitanul, iar pe 19 iunie 1861, Robert MacLellan a murit. Cu toate acestea, conform unei versiuni, el a căzut peste bord și a dispărut. Pentru a fi mai precis, primul căpitan al Amazonului a dispărut și există legende că a rămas pentru totdeauna la cheremul mării adânci.
Dar nu pentru mult timp frumusețea „Amazon” a dus o viață calmă de acostare. Următorul căpitan al brigantinului a fost John Neson Parker. Doar un an mai târziu, în 1863, Parker a fost înlocuit de William Thompson. Putem spune cu siguranță că este un „ficat lung”, deoarece a rămas în echipă până în 1867.
În luna octombrie a aceluiași an, lângă insula Cape Breton, Amazonul a intrat într-o furtună și a fost spălat pe țărm. Brigantinul a primit pagube mari. Căpitanul William Thompson s-a dovedit a fi infidel frumuseții de 30 de metri și a lăsat-o în voia sorții. Mai precis, proprietarii au vândut nava pentru doar 1.750 USD.
Viață nouă
Noii proprietari ai „Amazonului” au decis să devină compatrioții ei - antreprenori din Nova Scoția, în frunte cu Alexander Maxbin. Cu toate acestea, paguba adusă brigantinului a fost atât de gravă încât reparația și exploatarea au fost considerate neprofitabile. O lună mai târziu, nava a fost scoasă din nou la vânzare.
În noiembrie 1868, Richard Hynes a devenit noul proprietar al Amazonului. A fost dragoste adevărată - a cheltuit de 5 ori mai mult pentru a-l reface brigantinulpeste valoarea sa! Reparația a costat 8.825 USD.
După restaurarea brigantinului, Richard Haynes a devenit căpitanul acestuia, iar „Amazonul” însuși a primit un permis de ședere la New York, dar sub un alt nume - „Mary Celeste”, care se traduce prin „Sfânta Maria”.. Se spune că în acest fel căpitanul a încercat să corecteze soarta tragică a brigantinului.
Totuși, „Maria” și Haines nu au crescut împreună. Acest lucru se datorează împrumuturilor. Brigantinul a devenit o răzbunare pentru datoriile căpitanului său.
În 1869, nava a fost cumpărată de James Winchester. Pe atunci, „Maria” avea vreo 10 ani. Da, și a investit în repararea acestuia, după cum ne amintim, a fost mult. Cu toate acestea, lovită de furtuni, proprietari și epave, ea avea nevoie de o revizie majoră. La începutul anului 1872 s-a întâmplat, mărind costul brigantinului cu încă 10 mii de dolari. „Maria” a mărit lungimea, lățimea, pescajul și deplasarea și a apărut și o a doua punte. Acesta începe un nou capitol în istoria Mariei Celeste.
Ultimul traseu al echipei
La 29 octombrie 1872, a fost întocmit un nou consorțiu, condus de James Winchester. Căpitanul navei era Benjamin Briggs, în vârstă de 37 de ani. Un marinar ereditar născut în familia căpitanului de mare Nathan Briggs.
La 5 noiembrie 1872, Mary Celeste a pornit cu o încărcătură de alcool rectificat. Itinerarul a enumerat ruta de la New York la portul Genova. Pe nava „Mary Celeste”, pe lângă căpitan și un echipaj de 7 persoane, se aflau soția lui Briggs, Sarah Elizabeth Cobb Briggs, și fiica lor, Sophia Matilda, în vârstă de 2 ani. LaBenjamin și soția lui au avut un alt copil - fiul Arthur. Cu toate acestea, părinții lui au decis să-l lase cu bunica lui în timpul călătoriei.
Pe urmele Olandezului Zburător este nava fantomă Mary Celeste
După cum știți, Alexander Stepanovici Popov și-a prezentat primul radio abia în 1895. Prin urmare, în momentul în care brigantinul a intrat în mare, nu avea nicio legătură cu pământul.
4 săptămâni după începerea campaniei, „Mary Celeste” a fost descoperită de brigantul „Dei Gracia” sub comanda căpitanului David Reed Morehouse. Aceasta s-a întâmplat pe 5 decembrie 1872, pe la unu după-amiaza. Apropo, Morehouse era un bun prieten cu Benjamin Briggs. Mai târziu, acest fapt va sta la baza uneia dintre legendele dispariției echipajului Mary Celeste.
Nasele s-au întâlnit lângă Azore. Echipa brigantului „Dei Gracia” era stânjenită de felul brigantinului – era neregulat. Apropiindu-se și aflând din inscripție că aceasta este nava „Mary Celeste”, căpitanul a ordonat mai multor marinari să urmeze nava.
Când s-au urcat pe brigantin, au constatat că nu era o singură persoană pe el - nici în viață, nici moartă. Apa de mare stropită între pereți etanși și punți. În cală, nivelul ei a ajuns la un metru. Întins pe punte era un dispozitiv improvizat pentru măsurarea nivelului - o tijă de picior. Capacele trapei au fost îndepărtate, iar ușile de la prova au fost smulse din balamale și împrăștiate pe punte.
În caz contrar, nava părea să fie neavariată, cu excepția ferestrelor suprastructurii de la pupa,Unde era cabina căpitanului? Erau acoperiți cu prelate și îmbrăcați cu scânduri. Ceasul a ieșit din fabrică. Busola era spartă. De asemenea, sextantul și cronometrul nu au fost găsite pe navă.
Unele surse indică faptul că și jurnalele de bord lipseau. În altele, că ultima înscriere în documente a fost făcută pe 25 noiembrie. Coordonatele indicate în ele diferă de locul de detectare cu 400 de mile marine. Se pare că în aceste 10 zile brigantinul a parcurs 720 de kilometri.
Poate o furtună sau pirați?
În cabina căpitanului, o cutie de bijuterii și bani au rămas intacte. Jucăriile erau împrăștiate pe podea. Mașina de cusut a soției căpitanului Mary Celeste, James Briggs, stătea cu fire de mătase și un produs neterminat. Marfa nu a fost atinsă. De asemenea, aprovizionarea cu alimente pentru o jumătate de an a rămas intactă.
Aranjarea lucrurilor a indicat că nava nu a căzut într-o furtună puternică. În special, pe mașina de cusut se afla un ulei, care ar fi căzut în timpul tanajului. Cabinele erau destul de umede, dar acest fapt putea fi explicat prin trapele deschise peste tot.
Cât despre pânze, toate erau afară. Adevărat, câteva lipseau. Funii atârnau de partea brigantinului.
Pe urmele Titanicului
După cum arată practica, persoanele responsabile cu echiparea unei nave cu bărci de salvare nu sunt întotdeauna obligate să-și facă treaba.
Amintiți-vă de experiența tristă a Titanicului… Pe navă„Mary Celeste”, bineînțeles, nici câteva mii de oameni nu au mers pe mare. Brigantinul a pornit însă cu 1 barcă, în loc de două - una a fost predată pentru reparații. Circumstanțele au fost astfel încât oamenii au folosit echipamentul de salvare disponibil pe navă - barca a fost lansată… Rămâne încă un mister în ce circumstanțe s-a întâmplat acest lucru.
Circumstanțele pierderii echipajului și a pasagerilor navei au fost mai mult decât ciudate și mistice. Cu toate acestea, căpitanul brigantului „Dei Gracia” decide totuși să remorcheze nava până în port până la lămurirea împrejurărilor. Echipa a luat brigantinul prin Gibr altar și a ancorat într-unul dintre porturile engleze.
Amiraalitatea britanică a efectuat o inspecție amănunțită a navei, a intervievat martorii și a efectuat o anchetă. Cu toate acestea, cele mai bune minți din acea vreme nu au putut determina motivele dispariției echipajului Mary Celeste. Pentru ei, o mulțime de teorii au fost prezentate de societate.
Alcoolul este de vină
Totuși, cel mai realist dintre ele, este asociat cu aprinderea vaporilor de alcool. Autorul său este Oliver Cobb. El crede că butoaiele nu erau închise ermetic, iar vaporii de alcool, amestecându-se cu aerul, formau un amestec exploziv. Din această cauză, în cala de la pupa au avut loc o serie de explozii. Căpitanul a decis să evacueze echipajul Mary Celeste.
Această versiune s-a bazat pe evenimente reale care au avut loc în 1886 și 1913. Dar înapoi la 25 noiembrie 1872. Așteptându-se la noi explozii, echipajul navei a plecat la mare. Cu toate acestea, nu au fost urmați - etanșeitatea a fost ruptă și tot aerul viciata ieșit afară.
Ambarcațiunea, pe care se aflau oamenii, era prudentă legată de navă cu ajutorul unei drize de derrick - ataș pentru ridicarea pânzei. Cobb crede că acest lucru nu a salvat echipa. Un vânt puternic i-a dat brigantinului o mișcare rapidă și driza de forță nu a suportat-o. Echipa nu a reușit să ajungă din urmă cu nava care se mișcă rapid. Cel mai probabil, barca sa scufundat, depășită de o furtună.
Conspirația criminală este de vină
O altă versiune a pierderii echipajului navei a fost propusă de Lawrence Keating. El credea că căpitanii și prietenii cu normă parțială - Morehausen și Briggs erau în comun. Cert este că „Mary Celeste” avea personal insuficient la părăsirea portului. Căpitanii au fost de acord ca 3 marinari ai „Dei Grazia” să-l ajute pe brigantin să depășească cea mai dificilă parte a traseului. După aceea, navele se vor întâlni lângă Azore, iar echipa se va reuni în bric.
Totuși, în călătorie s-a întâmplat un lucru groaznic - moartea a cuprins-o pe soția căpitanului. După aceea, a început să se comporte inadecvat, iar echipa a început să bea. Ne-a revenit după pierdere, Briggs a murit, iar marinarii au continuat să ducă o viață sălbatică. Odată, sub intoxicarea cu alcool băut, a avut loc o înjunghiere. Un marinar a murit. Ofițerul, nevrând să-și asume vina, a decis să părăsească nava și a oferit această aventură echipei. Marinarii, cărora le era frică de instanță și de anchetă, l-au ascultat pe ofițerul întreprinzător și au pornit cu bărci spre Azore. Cu toate acestea, nu toată lumea a ales să facă acest lucru. Aceiași 3 marinari din Dei Gracia și bucătarul au rămas pe Maria Celeste. Ulterior au fost descoperite de brigand.
Căpitanul navei ia invitat pe marinari să-i urmezeversiune - să spună că sunt membri ai echipei brigantului „Dei Grazia”, iar „Maria” a fost descoperită deja fără oameni.
Totul ține de bani…
David Vig Morehouse a primit o răsplată bună pentru o descoperire pustie, pe care a împărtășit-o cu marinarii „tăcuți”. Versiunea lui Lawrence Kitting se bazează pe acest fapt - planul de îmbogățire a fost elaborat personal de căpitan.
Este de remarcat faptul că, spre deosebire de alte teorii, versiunea lui Kitting prezintă mărturii. Cu toate acestea, istoricii consideră acest fapt un dezavantaj, nu un avantaj. Același martor este bucătarul de 80 de ani de la Mary Celeste, John Pemberton. Datorită vârstei sale, putea să uite ceva sau, dimpotrivă, să-și amintească ceva care nu a existat și, de asemenea, să fie o figura de profiență. Documentele îl indică pe Edward Head ca administrator și bucătar.
Au fost prezentate și versiuni despre pirați și extratereștri, dar felul în care s-a întâmplat totul cu adevărat a fost misterul mistic al navei Mary Celeste.
Viața după
În ciuda naturii mitice a ceea ce s-a întâmplat, „Mary Celeste” nu a fost trimisă la o odihnă binemeritată. Edgar Tusill a crezut în el și din 1874 l-a folosit pentru a naviga în bazinul Indiilor de Vest. Cu toate acestea, a murit în 1879, un alt cui în reputația „Mariei”.
Poate că această viață plină de vânt a brigantinului navigator s-a încheiat dacă nu pentru Gilman Parker. El a devenit, în august 1884, noul căpitan al navei „Maria Celeste”.
Nu a durat mult. Un alt noiembrie fatidic, 5. Nava lovește recifele de pe coasta Haitiului. După cum sa dovedit mai târziu, era apă purăfraudă. Scopul este de a obține asigurare. Cu toate acestea, Parker nu a reușit să-și încaseze banii, deoarece a fost văzut și chiar încercat. Totul a mers, dar nu pentru brigantin. Această zi a fost ultima din soarta navei „Mary Celeste”.
Și apoi?
Legendara „Maria” nu a fost încă găsită. Totuși, spre deosebire de „Olandezul Zburător”, ea se odihnește liniștită undeva pe fundul oceanelor. În 2001, exploratorul John Cussler și echipa sa au anunțat o descoperire care seamănă foarte mult cu un brigantin. Dar nu a fost ea. După cum au arătat studiile asupra mostrelor de lemn, astfel de materiale au început să fie folosite pentru construcția de nave abia în 1894…
