Omenirea este agresivă prin fire. Acest fapt neplăcut este confirmat de numeroasele războaie declanșate de oameni din diverse motive. Chiar și în lumile distopice ale lui Aldous Huxley, Orwell sau Bradbury, o persoană nu poate trăi fără violență. Aparent, scuturând armele, unii reprezentanți ai rasei Homo sapiens se afirmă și nu contează din ce motiv intră statele în luptă. Războiul este de neconceput fără arme, iar rezultatul său depinde direct de cât de puternic va fi echipamentul uneia dintre părțile în conflict. De exemplu, marinele moderne sunt ineficiente fără o navă de luptă unică: portavionul.
Portavioane: navă progresivă
Aceasta este o navă uriașă care transportă mărfuri aeriene: avioane sau elicoptere. Mai mult, până la o sută de aeronave pot fi pe el. Ei sunt principala forță de lovitură a portavionului. Pentru prima dată, un astfel de vas de suprafață a apărut în Primul Război Mondial, dar particularitatea primilor născuți a fost că au fost transformați din nave de alte tipuri. De exemplu, un crucișător numit Birmingham a devenit o astfel de navă. Un avion a decolat de pe punte pentru prima dată.
Acest eveniment important a avut loc în 1910 și a marcat începutul aviației bazate pe transportatori. La începutastfel de nave au fost folosite în scopuri de recunoaștere, dar ulterior și-au dat seama de importanța avioanelor ca mijloc de bombardare. În zorii construcției portavioanelor, au fost folosite hidroavioane, deoarece avioanele puteau decolare, dar nu ateriza pe punte. Pentru aceasta s-au folosit hidroavioane, care au aterizat cu succes pe apă. Istoria spune că portavioanele franceze înainte de al Doilea Război Mondial erau puține la număr: sau mai bine zis, doar unul, ca Statele Unite. Regatul Unit avea cel mai mare număr de astfel de nave la acel moment (7 unități). Ulterior, America a reușit să proiecteze portavioane.
Astfel de nave sunt împărțite în următoarele poziții:
- operatori;
- trading;
- purând baloane;
- porta elicoptere;
- hidrotransportatori;
- aer;
- sub apă.
În plus, există multifuncționale, șoc și anti-submarin. După tipul de energie, există modele convenționale și atomice.
Principalele caracteristici ale portavionului
Cocile de oțel ale portavioanelor au o rezistență considerabilă, deoarece grosimea lor ajunge la câțiva centimetri. Lungimea navelor uriașe este de sute de metri: amplitudinea variază de la 180 la 342. Pescajul vasului atinge o adâncime de 12 metri. Lățimea punții este destul de mare, ceea ce conferă portavioanelor un aspect de neuitat. Sub punte se află docuri și hangare uriașe pentru întreținerea aeronavelor. Singura elevație de pe punte, un fel de „insulă”, este postul de comandă, care include sisteme de localizare și antene. Acest centru este de obicei situat pe partea tribord.
Punta de zbor este una dintre cele mai importante componente ale unui portavion. Se disting prin trei tipuri, dintre care unul nu este utilizat în prezent. De exemplu, celebrul portavion francez Charles de Gaulle are o punte plată. Punțile de acest tip sunt folosite pentru decolarea orizontală. Pentru aceasta se folosesc catapulte cu abur. Punțile de s alt sunt instalate pe navele care conțin aeronave cu decolare verticală. O trăsătură caracteristică a unei astfel de punți este combinația dintre pistă și pistă.
Până în anii 30 ai secolului trecut a fost folosită o punte de zbor care conține două niveluri. Pe nasul unor astfel de portavioane era o punte de decolare, iar în partea de sus - o punte de aterizare. Dar, deoarece o astfel de schemă era periculoasă pentru piloți, a fost schimbată prin conversie, așa cum se obișnuiește în portavioanele convenționale.
Fapte amuzante despre giganții Marinei
Va fi interesant pentru cei neinițiați să afle de unde obțin portavioanele o sursă inepuizabilă de viteză și putere. Chestia este că centralele nucleare situate pe nave moderne, inclusiv portavioane franceze, oferă navelor o gamă nelimitată de mișcare. În plus, datorită instalației nucleare, portavionul are capacitatea de a menține o viteză maximă, mai degrabă decât cea de croazieră, timp de săptămâni.
Contează și locația pistei. Este situat la un unghi de 9⁰. Acest lucru nu a fost făcut din întâmplare. Anterior, când pista era dreaptă, au fost adesea ciocniri de aeronave în picioare, cu cei care aterizau fără succes. La urma urmei, astadestul de dificil - să stai pe o punte îngustă și îngustă. Pentru a evita astfel de dezastre și incendiile rezultate, designerii au venit cu o soluție ingenioasă, dând astfel pilotului dreptul de a greși.
Marina franceză
Marina franceză ocupă o poziție de lider în lume. În ceea ce privește deplasarea sa (321.850 tone), este situat între Coreea și Marea Britanie. Această formațiune militară puternică este înarmată cu submarine, fregate ultramoderne, amfibieni, crucișătoare, distrugătoare și, bineînțeles, cu legendarul portavion francez Charles de Gaulle cu o deplasare de 37.000 de tone. Baza forțelor de aterizare este crucișătorul „Mistral”. Există trei nave de acest tip.
Dar, în același timp, în prezent există o lipsă de acoperire aeriană, deoarece aviația navală franceză este înarmată cu doar 60 de avioane de transport. În general, guvernul francez a planificat o modernizare serioasă a forțelor marinei, deoarece capacitățile actuale nu sunt suficiente pentru a desfășura operațiuni militare globale. Deși Franța are și un atu semnificativ: armele nucleare. În primul rând, acestea sunt rachete balistice moderne.
Franța și al Doilea Război Mondial
Francezii sunt numiți pe bună dreptate pionierii aviației navale. Ei au construit hidroavioane, hidroavioane și zburătoare, iar navele de luptă și crucișătoarele erau echipate cu catapulte pentru decolare. Și în anii 20 ai secolului trecut, forțele armate navale ale Franței au fost completate cu un nou membru - cuirasatul Bearn, modernizat într-un portavion.
A fost instalatpuntea de aterizare și catapulta. Această navă, deși fără diferențe speciale, a participat la războiul mondial cu fascismul german, dar în 1940 s-a retras. Acest lucru s-a întâmplat după cedarea Republicii Franceze în fața Germaniei naziste. Mai mult, în 1937, conform programului planificat de construcții navale, s-a decis să se proiecteze mai multe nave noi. Dar acest lucru nu era destinat să devină realitate. În perioada 1939-1945, forțele armate ale Franței, în special flota, și-au pierdut majoritatea armelor și au cerut o restaurare totală. Deci câte portavioane avea Franța în timpul războiului cu germanii? Printre proiectele nerealizate și înghețate precum „Joffre”, „Clemenceau”, portavionul scufundat „Command Test”, s-a remarcat un flagship militar „Béarn”.
Portavioanele Bearn: o poveste gri
Viceamiralul francez Bourget a crezut pe bună dreptate că este urgent să revigorăm portavioanele franceze ca bază a Marinei. Acest om a comandat odată Bearnul, așa că sfatul lui a fost valoros și a fost ascultat. Amiralul credea că flota franceză avea nevoie de cel puțin 6 portavioane. Ulterior, guvernul a achiziționat portavioane din Anglia, iar în anii '50, constructorii francezi au proiectat portavioanele Clemenceau și Foch.
Dar nava de război, portavionul Bearn, merită o mențiune specială, fie și doar pentru că a luat parte la războiul împotriva naziștilor. Portavionul a participat la căutarea navei germane Admiral Graf Spee. Construcția navei a început în ianuarie 1914 și a fost lansată în aprilie 1920. Pescajul navei este mai mare de 9 metri, iar lățimea este de 27. Lungimea portavionului a fost182 de metri. Numărul echipajului a fost de 865 de persoane.
Portavioanele marinei franceze și-au început istoria cu această navă blindată. Era înarmat cu tunuri antiaeriene, torpile și avea la bord 40 de avioane. Portavionul a fost proiectat din corpul Normandiei, în timp ce turbinele navei de luptă au fost înlocuite cu o centrală electrică. După capitularea Franței, au existat zvonuri că portavionul a dus toate rezervele de aur de stat în Martinica, dar această informație nu a fost confirmată. Mai mult, până la sfârșitul războiului, Bearn a transportat avioane din Canada în patria lor. În 1967, nava amiral franceză de la începutul secolului trecut a fost demontată.
Charles de Gaulle sau Richelieu?
Acum, portavioanele din Franța sunt moderne și echipate pentru a îndeplini standardele militare. Mai degrabă, portavionul francez este în prezent singurul: celebrul Charles de Gaulle. Această navă a fost construită și lansată în 1994. Funcționarea sa a început în 2001. Cu o deplasare de 42 de mii de tone, portavionul oferă 27 de noduri de călătorie. Are două motoare nucleare și are 261 de metri lungime și aproximativ 64 de metri lățime. Portavioanele este cea mai mare navă din Franța, dar este mică în comparație cu nave nucleare americane similare. Echipajul său este destul de numeros și este format din 1900 de oameni, inclusiv piloți și comandă.
Istoria creării acestei nave de război a început cu faptul că guvernul a decis să înlocuiască portavioanele învechite ale Franței „Foch” și „Clemenceau” cu modele mai moderne. Dar numai creatun vas din această serie, deoarece costul său ridicat nu a permis continuarea proiectului. Portavionul a fost îmbunătățit de mai multe ori, din cauza testării nereușite.
În ceea ce privește designul navei, aceasta este dotată cu cele mai moderne sisteme: catapulte, pereți nescufundabili, fund dublu, echipamente de absorbție a radarului și ascunse. Exista si sistem de drenaj, incendiu, protectie. Pentru echipaj sunt prevăzute sisteme de aer condiționat și ventilație. Au fost dezvoltate zone confortabile de dormit, zone de odihnă și de luat masa.
În jurul numelui portavionului a izbucnit o dezbatere serioasă: François Mitterrand, președintele Franței, a vrut să numească nava „Richelieu”, întrucât a considerat nepotrivit să flirteze cu partidul gaullist. Dar un an mai târziu, Jacques Chirac l-a convins în continuare, iar nava a fost numită după celebrul general.
Armamentul „Charles”
Energia atomică a navei va dura 5 ani la o viteză de 25 de noduri. Portavionul datorează asta unei centrale electrice cu un conținut de putere colosal: 76 de mii de cai putere. Până la 100 de avioane pot fi plasate pe o bază atât de puternică în același timp. Dar, de obicei, flota aeriană include 40 de avioane, dintre care există mai multe luptători, avioane de atac, avioane de recunoaștere și comunicații. Pe punte sunt și elicoptere. Portavionul este echipat și cu sisteme radar și instalații de apărare aeriană. Deci, dacă vă întrebați câte portavioane are Franța acum, puteți răspunde cu încredere: unul. Dar mai sunt câteva nave care sunt aproape la același nivel de capacitate de luptă și rezistență.
„Mistral”:break francez
Transportul elicopter-navă de as alt amfibie „Mistral” diferă de alții prin aplicația sa multifuncțională. Poate fi un spital, brigăzi amfibii motorizate de teren, să acționeze ca centru de comandă, să transporte și să servească elicoptere de luptă. Dacă vorbim despre portavioane în Franța, Mistral, deși nu este un portavion cu drepturi depline, este și un demn reprezentant al Marinei Franceze.
Un avantaj important este monitorizarea lentă și atentă a spațiului, care este realizată cu succes de elicoptere. În plus, pe navă pot fi amplasate barje de debarcare, un batalion de tancuri și până la 900 de soldați simultan. Marina franceză are trei astfel de nave: Mistral, Tonnerre și Dismude.
Este posibil să scufundați un portavion?
Aceasta este o sarcină foarte dificilă. Datorită faptului că astfel de nave foarte scumpe poartă o cantitate uriașă de arme, atunci, firește, funcțiile de protecție ale unui portavion nu îndeplinesc tocmai cerințele necesare. Prin urmare, există întotdeauna 15 sau mai multe nave în jurul unei nave uriașe, oferind protecție fiabilă pe o rază de 300 de kilometri. Dar este totuși posibil să scufundați un portavion, deși este foarte dificil. Cea mai simplă, dar nu foarte eficientă metodă este atacul. Pentru a face acest lucru, este necesar să neutralizați navele de gardă și apoi să încercați să scufundați portavionul, ceea ce va fi extrem de dificil, deoarece este echipat cu un număr mare de compartimente.
Deturnarea poate juca un rol important în scoaterea din funcțiune a unui portavion. De exemplu, în timpulreumplerea proviziilor, într-unul dintre porturi, un grup de scafandri ar trebui să înoate în liniște până la navă și să instaleze un dispozitiv exploziv la distanță pe fundul acesteia. Principalul lucru este să scapi neobservat în această operațiune.
Un alt mod ar putea fi torpilarea dintr-un submarin tăcut. Desigur, un portavion uriaș nu va putea evita o torpilă. Numai că acum este foarte probabil ca submarinul kamikaze să fie distrus imediat de navele de gardă.
Rachetele și loviturile nucleare sunt cele mai eficiente în scufundarea unui portavion. Este clar că acestea din urmă, din cauza infectării teritoriului și a altor consecințe catastrofale, sunt folosite doar în cazuri extreme.
Navele viitorului
Dar portavioanele Franței și ale altor puteri mondiale nu stau pe loc, se proiectează modele noi, mai moderne și mai avansate. Luând în considerare experiența realizărilor și greșelilor trecute, a fost creat un proiect pentru portavionul viitorului, numit CVNX, cu o deplasare de 100 de mii de tone. A fost creat folosind tehnologii ste alth, cea mai recentă instalație nucleară, care îi permite să meargă mult timp fără realimentare, precum și un design fundamental de carenă. Potrivit creatorilor, o astfel de navă pentru întreaga durată de viață de cincizeci de ani poate parcurge 3 milioane de mile marine și poate petrece 6 mii de zile în ocean.
Progresul se mișcă rapid, inclusiv în industria militară. Sunt investite sume uriașe de bani în cele mai noi tehnologii, dar nu puteți cumpăra pacea pe planetă pentru orice sumă de bani.
