Împreună cu instalarea de pietre și stâlpi speciali care reflectă distanța până la o anumită așezare sau direcție de mișcare, a început istoria indicatoarelor rutiere. Odată cu dezvoltarea industriei de automobile, numărul acestora a trebuit să crească semnificativ. Regulile moderne de circulație conțin mai mult de o sută de semne care permit șoferilor să stabilească ordinea călătoriei, să observe pericolul la momentul potrivit și așa mai departe.
Despre scopul simbolurilor rutiere
Cu trafic intens, controlul fluxului este esențial, așa că acesta este obiectivul principal. Deși istoria semnelor rutiere are doar puțin peste o sută de ani, într-o anumită perioadă de timp au fost inventate peste o mie de elemente. Materialele de fabricație, opțiunile de prezentare și caracteristicile externe s-au schimbat, dar esența a rămas mereu aceeași.
Se disting următoarele caractere:
- avertisment;
- interzice;
- informațional;
- serviciu;
- determinarea priorității călătoriei;
- oferind suplimentarinformații;
- stabilirea unor reglementări speciale.
La desemnarea în fiecare caz, se folosesc anumite culori și forme geometrice. Acest lucru se face pentru a simplifica percepția semnelor, precum și detectarea lor în timp util atunci când se mișcă. În plus, elementele de același tip sunt întotdeauna mai ușor de reținut.
Prima unificare internațională
Prima unificare a lumii, care a avut loc în 1909 în capitala Franței, poate fi legată de istoria oficială a apariției semnelor rutiere. În urma muncii depuse a fost creată o convenție specială pentru transportul rutier la scară internațională. Acordul a fost semnat de 16 țări europene. Rusia a fost printre ei.
Pentru un șofer modern, primul set de semne poate părea neașteptat, deoarece numărul de mașini la acel moment nu depășea 6 mii de unități. În mare parte transportul tras de cai și pe calea ferată se deplasa pe străzi. Mașinile au început să influențeze formarea regulilor de circulație mult mai târziu.
La începutul secolului, activiștii din comunitatea auto și organizațiile de turism erau preocupați de instalarea de semne. Cu toate acestea, inițiativa privată a fost un fenomen temporar. În primul rând, problemele unificării au început să fie rezolvate la nivel internațional, apoi autoritățile statului au început să se ocupe de ele.
Apariția standardului în Uniunea Sovietică
Delegația URSS în 1926 a vizitat o conferință internațională la Paris, unde agendaa fost adoptată o nouă convenție. Istoria sovietică a semnelor rutiere a fost împletită cu multe state. Convenția prezentată a fost semnată și de:
- Germania.
- Belgia.
- Cuba.
- Irlanda.
- Danemarca.
- Bulgaria.
- Grecia.
- Finlanda.
- Italia.
- Cehoslovacia și alte țări ale lumii.
Următorul document a fost întocmit în 1931, conform căruia numărul de caractere a ajuns la 26 de unități. Cu toate acestea, după 6 ani, numărul acestora a fost redus, întrucât autoritățile statului au reușit să demonstreze că multe dintre ele distrag atenția persoanelor care conduc.
Perturbarea unificării la mijlocul secolului al XX-lea
În istoria semnelor rutiere a existat și o încercare nereușită de a le aduce la o singură formă, ceea ce s-a întâmplat în 1949. La ceva timp după cel de-al Doilea Război Mondial, la Geneva a fost adoptată o altă convenție privind standardele de circulație și a fost întocmit un protocol privind semnalele și simbolurile. Documentația a fost aprobată la nivel internațional cu participarea a 80 de state.
Cu toate acestea, doar 34 de țări au acceptat protocolul pe indicatoarele rutiere existente. Sistemul dezvoltat nu a fost aprobat de puterile mondiale - Marea Britanie, URSS și SUA. La acea vreme, pe drumuri erau utilizate următoarele tipuri de sisteme de semnalizare.
| Vizualizare | Țări |
| Simbol | Folosit în URSS și în multe țări europene. |
| Text | Folosit în Noua Zeelandă, SUA și Australia. |
| mixt | A fost implementat în Marea Britanie, precum și în anumite țări din America Latină și Asia. |
Britanicii și americanii nu au fost de acord să renunțe la semnele care operează pe teritoriul țării. Prin urmare, în acest moment, le puteți observa diversitatea.
Semnarea Protocolului de la Geneva al URSS după 1959
Studiind istoria semnelor de circulație, nu se poate să nu notăm o perioadă importantă pentru Uniunea Sovietică. După semnarea Protocolului de la Geneva în 1959, numărul acestora a crescut la 78 de bucăți. Ele devin din ce în ce mai familiare șoferilor moderni.
Și atunci a apărut semnul care interzice mișcarea fără oprire, dar inscripția de pe el era făcută în limba rusă. Era închis într-un triunghi, care era închis într-un cerc. În acel moment, a apărut un semn care anula toate restricțiile existente. Înainte de asta, nu era folosit pe drumuri. O mașină a fost folosită ca simbol principal care interzice depășirea.
Convenția de la Viena: Marea Unitate
La Viena, în 1968, s-a găsit un compromis între cele două sisteme - american și european. În formarea istoriei moderne a apariției semnelor rutiere, acest moment a devenit un punct de cotitură. La semnarea convenției au participat 68 de state.
Pentru a ajunge la un compromis cu americanii, europenii însistemul stabilit a fost introdus prin semnul STOP octogonal. În sistemul internațional, a devenit singurul element de text. Inițial, sa presupus că literele albe direct pe un fundal roșu vor atrage cu siguranță atenția șoferilor care trec.
În Uniunea Sovietică, un semn similar a apărut pe drumuri în 1973, după intrarea oficială în vigoare a paragrafelor GOST 10807-71. Simbolurile rutiere din documentație sunt destul de recunoscute pentru șoferii actuali. Convenția de la Viena a jucat un rol important în unificarea sistemului de semne de circulație. Noua ordine a început să fie recunoscută în URSS, China, SUA, Japonia și Marea Britanie.
Aceasta este istoria semnelor rutiere. Din 1968, șoferii moderni au putut călători în lume fără nicio dificultate. Citirea indicatoarelor de pe drumuri a încetat să mai cauzeze dificultăți șoferilor. Toate țările au început să se uite la exemplele Convenției de la Viena. Cu toate acestea, de fapt, nimănui nu îi este interzis să-și folosească propriile analoge, așa că uneori încă dai peste semne rutiere de neînțeles.
Despre publicațiile reglementărilor rutiere din Rusia și URSS
Cu aproximativ doi ani înainte de formarea Uniunii Sovietice, au fost emise primele reguli de circulație. Titlul documentului presupunea mișcare în Moscova și împrejurimile sale. În cadrul acestor reguli, au fost descrise cele mai importante probleme. Documentele moderne sunt foarte diferite de cele care au fost prezentate pentru prima dată în 1920, dar apoi au reușit să înceapă călătoria.
În curând, au început să fie eliberate permisele de conducere și viteza maresfera de circulatie pe drumurile tarii. În 1940, au fost publicate reguli generale, care au fost editate pentru un anumit oraș. Documentația SDA unificată a fost aprobată abia în 1951.
Ca o concluzie
În general, istoria creării regulilor de circulație și a indicatoarelor rutiere este foarte interesantă și instructivă. Seamănă cu sistemul de formare a statelor și a diferitelor entități. Pe ele puteți studia istoria diferitelor țări ale lumii. Noi articole în reguli vor fi întotdeauna introduse, deoarece tehnologia evoluează constant. În timp, vor apărea noi semne. În Rusia, unul dintre ele a început să fie folosit destul de recent. Constă în realizarea de fotografii pe drumuri. Odată cu acesta, au fost introduse semne temporare cu caractere speciale pe fond galben.
