Evenimentele din ultimii ani au arătat clar că statul are nevoie fără greș de o flotă puternică, care să poată îndeplini diverse sarcini. Din păcate, prăbușirea URSS și evenimentele ulterioare au subminat serios capacitatea de apărare a marinei ruse. Cu toate acestea, recent guvernul a acordat multă atenție acestei probleme, nave noi fiind puse în funcțiune în mod constant. Aceasta include și Ivan Gren, o navă mare de debarcare.
Astăzi sunt cunoscute pe scară largă proiectele Zubr și Murena, care până în prezent continuă să fie construite pentru clienții străini. Astăzi, industria autohtonă are o sarcină mai mare - să-și sature flota cu nave de debarcare, care sunt mult mai mari decât proiectele menționate mai sus. Cu toate acestea, marina sovietică avea așa ceva. Sarcina este de a le moderniza și de a le aduce la cerințele războiului modern pe mare.
Situația actuală
Astăzi laflota include nave legate de proiectele 1171 și 775. Acestea au fost proiectate cu scopul de a transfera eventual până la un batalion de pușcași marini cu vehicule blindate grele, artilerie și alte arme atașate acestuia. Primele nave din această clasă au fost proiectate la Leningrad, I. I. Kuzmin a fost proiectantul general. Unele dintre ele au fost construite la uzina Yantar din Kaliningrad, altele la șantierele navale poloneze. Acest lucru s-a întâmplat între 1974 și 1990. Ulterior, biroul central de proiectare principal pentru dezvoltare a fost reatribuit, dar navele în sine nu s-au schimbat practic de la aceasta.
Caracteristicile generale ale proiectelor
Navele Proiectului 1171 s-au caracterizat printr-o deplasare totală de 4000 de tone, putând fi folosite pentru a efectua aterizări de până la 313 persoane, complet înarmate. Se presupunea că navele ar putea transporta simultan până la șapte tancuri medii sau mai mult de douăzeci de tancuri ușoare. În anii 1966-1975, Marina URSS a primit 14 astfel de nave, cu Comsomoletul Voronezh fiind cel de conducere. Navele în acest timp au fost modernizate de până la patru ori (în proces de construcție și proiectare). Proiectul 775 și-a asumat caracteristici aproape similare în ceea ce privește capacitatea și capacitatea de transport, dar aceste nave erau considerabil mai bine înarmate. Au fost construite în total 24.
Până în prezent, aproximativ 20 de nave din proiectele 1171 și 775 rămân în Marina și sunt mai multe dintre acestea din urmă. Din fericire, chiar și cu prăbușirea Uniunii, flota a reușit să-i păstreze aproape pe toți. Desigur, tinerețea lor nu crește, resursa expiră treptat și, prin urmare, țara trebuie să construiascănave noi din această clasă. Se raportează că Ivan Gren îi va înlocui treptat pe predecesorii săi.
Situația din țările NATO
Este important de menționat că în NATO situația cu ambarcațiunile de debarcare este oarecum diferită. Atât Statele Unite, cât și țările UE se străduiesc să aibă în flotele lor cele mai versatile nave, care pot îndeplini nu numai sarcinile de aterizare a forței de muncă și a echipamentelor militare. În ciuda costului ridicat al unor astfel de proiecte, acestea sunt destul de reușite. Americanii au reușit mai ales în acest sens: chiar dacă construim nave mari de debarcare într-un ritm accelerat, nu vom ajunge la nivelul lor în următoarele două decenii.
Au echipamente militare noi în flotă într-un pârâu furtunos. În principiu, o astfel de pasiune pentru ambarcațiunile de debarcare este de înțeles, deoarece transferul de cantități mari de forță de muncă este mult mai ieftin dacă se realizează pe mare. Având în vedere agresivitatea politicii externe americane, nu putea fi altfel.
Prima navă de debarcare internă din noul secol
Noua navă, care ar trebui să inițieze restabilirea capacităților de aterizare ale flotei ruse, a fost numită „Ivan Gren”. Acest nume a fost ales dintr-un motiv, deoarece nava a fost numită după un artilerist și om de știință talentat. Până în 1941, Gren a condus Institutul de Cercetare Navală. Și-a început serviciul chiar înainte de Revoluție, în Marina Imperială. A participat la testarea și studiile de teren ale aproape tuturor sistemelor care erau dezvoltate în acel moment. Odată cu începutul Marelui Război Patriotic, a devenit responsabil de artileria întregii Flote B altice. S-a arătat caun excelent strateg și maestru al tragerii cu contra-baterie.
Detalii despre dezvoltarea Grenov
Primul „Ivan Gren” ar trebui să fie nava principală a întregului proiect 11711. În ceea ce privește dezvoltarea sa, se desfășoară în continuare în același loc, la Sankt Petersburg. Designer general - A. Viglin, V. N. Suvorov a fost numit proiectant șef al navelor din această serie.
Spre deosebire de navele anterioare ale proiectului 1171, aici au fost luate în considerare toate cerințele și experiența reală a tuturor ultimilor ani. De aceea, Ivan Gren BDK poate fi folosit cu același succes nu numai pentru operațiuni militare, ci și pentru operațiuni pașnice. Astfel, se presupune că această clasă de nave poate fi utilizată pentru a transporta volume mari de mărfuri, inclusiv cele cu intrare în căile fluviale. Nava mare de debarcare „Ivan Gren” este capabilă să transporte toate echipamentele militare moderne ale Federației Ruse, deoarece proiectarea și construcția sa a ținut cont nu numai de cerințele pușcașilor marini, ci și de forțele terestre convenționale.
Îmbunătățirea condițiilor de viață și de muncă pentru echipaj
O atenție deosebită a fost acordată creării celor mai confortabile condiții pentru viața și munca echipajului navei. Există chiar și un complex mare de antrenament conceput pentru a menține marinarii și ofițerii în formă fizică bună. În plus, în navele din această serie va fi furnizată o metodă specială de aterizare. Amintiți-vă că în BDK standard produs de URSS este prevăzută o rampă de prova, care a făcut posibilă „eliberarea” a până la trei tancuri amfibii ușoare din burta navei în același timp direct în mare, supuse valurilor.nu mai mult de trei puncte.
Aceeași rampă a fost folosită pentru descărcarea pe mal. În acest caz, panta coastei este extrem de mare. În cazul încălcării reliefului, navele vechi ale Marinei puteau „ateriza” echipamentul doar înot. Dar acest lucru se aplică doar tancurilor ușoare, amfibii. Toate vehiculele mai grele rămân pe navă. Metoda fără contact utilizată în acest caz implică stabilirea unei traversări ușoare de ponton: această tehnologie este folosită în mod tradițional doar de forțele terestre.
Câteva pontoane care se extind în loc de rampă vă permit să creați rapid un pod fiabil prin care vor trece chiar și vehiculele blindate relativ grele. Această metodă a fost folosită în armatele străine de destul de mult timp, deoarece vă permite să extindeți semnificativ capacitățile de luptă ale navelor de aterizare.
Modificări și completări importante la design
O altă inovație importantă este capacitatea constructivă de a transporta containere maritime standard (până la 20 de tone). Și mai bine, datorită metodei de aterizare fără contact, nava poate livra aceste mărfuri chiar și pe o coastă care este complet nepotrivită pentru asta. Navele de transport obișnuite nu au visat niciodată la așa ceva. Greutatea totală a mărfii transportate este de până la 1500 de tone. Pentru a simplifica procedura de încărcare/descărcare, nava este echipată cu o macara cu o capacitate de ridicare de până la 16 tone.
Astăzi se vorbește despre posibilitatea creării unei ambarcațiuni amfibie „complete”, care va fi depozitată în hangarul intern al navelor Proiectului 11711E. El poate nu numaiînsoțesc nava, dar îndeplinesc și sarcini independente. Cu siguranță această oportunitate va atrage în special salvatori, ingineri, geologi.
Nevoie de nave
Cât va fi solicitat proiectul Ivan Gren? Necesitatea este deja de așa natură încât producătorul este încărcat cu comenzi pentru mulți ani de acum încolo. Când a fost pusă la dispoziție prima navă a proiectului, la acest eveniment au participat aproape toți oficialii de vârf ai statului, precum și conducerea tuturor acelor întreprinderi care vor asigura producția.
Așa cum spun înșiși producătorii, navele proiectului 11711 „Ivan Gren”, menținând în același timp situația geopolitică actuală, au nevoie urgentă de țară. Deoarece comanda de construcție a navelor a fost primită de celebra întreprindere Yantar, nu există nicio îndoială cu privire la calitatea lucrării.
Fapte dezamăgitoare
Totul ar fi bine, dar jurnaliştii au scris acelaşi lucru în… 2004! Cu doar câteva zile în urmă, au sosit o veste cu adevărat fantastică: nava principală de debarcare a proiectului 11711 a început, în sfârșit, să fie testată în Marea B altică! Au durat 11 ani de la momentul depunerii până la lansare. Mă bucur că constructorii naval depun un jurământ că nu vor trage atât de monstruos termenele în timpul construcției celui de-al doilea exemplar (este deja în plină desfășurare). La sfârșitul acestui an, ei promit să transfere în sfârșit nava principală către flotă.
Pentru construcția navei conducătoare au fost planificați patru ani, o altă navă este planificată să fie predată flotei în termen de doi ani. Se știe că inițial flota a comandat cinci nave din aceastaserie, dar marinarii au abandonat deja trei dintre ele. Totuși, după povestea nenorociților Mistrali, există speranța că numărul acestor nave va crește în continuare, deoarece acestea sunt extrem de importante pentru asigurarea intereselor statului cu mult dincolo de granițele țării. În sfârșit, s-au primit deja informații astăzi că armata este interesată în continuare de construirea întregii serii (până la șapte nave), dar decizia finală va fi luată numai după ce nava amiral a trecut toate testele.
A fi sau a nu fi?
În sfârșit, au scăpat informații că anul viitor s-a decis să se înceapă construirea de nave de debarcare mai mari, așa că poate că flota va fi încă limitată la doar două nave. În orice caz, există deja proiecte pentru nave mari de debarcare din noua generație, așa că ne putem aștepta ca acestea să nu fie vorbe goale. În orice caz, „Gren” este un proiect interesant, iar nevoia de el este foarte mare.
Specialiștii sunt derutați de decizia armatei de a reduce „șeptelul” acestor nave: la urma urmei, ei mizează și pe posibilitatea de a transporta marina de-a lungul râurilor interioare, ceea ce este o caracteristică extrem de importantă în operațiunile locale.. În mod evident, două nave nu vor fi suficiente pentru asta!
Din cauza termenelor limită au fost ratate?
Nu-l învinovăți pe Yantar singur pentru tot. În primul rând, constructorii de nave au fost afectați de lipsa de finanțare. În al doilea rând, pentru prima dată specificațiile pentru proiect au fost furnizate de client încă din 2003, dar de atunci aspectul și designul navei a fost constant.au fost făcute modificări care nu au putut decât să afecteze viteza de lucru. Deci, în 2005, au fost prezentate specificații actualizate, care au inclus modificări în aproape toate nodurile. Și asta s-a întâmplat de mai multe ori.
Import ca sursă de probleme
Principala problemă a întregului proiect este un număr mare de componente importate. În lumina evenimentelor recente, se cere urgent să fie abandonate și înlocuite cu cele casnice. Acesta este motivul pentru care inginerii de astăzi continuă să perfecționeze proiectul de lungă suferință. În principiu, toate componentele necesare au fost deja livrate mai devreme, așa că dificultăți sunt de așteptat doar cu a doua navă. Dar aceste dificultăți sunt considerabile.
Nava trebuie să înlocuiască un număr mare de componente importate, care au fost prevăzute inițial în specificații. Astfel, au apărut deja dificultăți considerabile în alegerea sistemelor de purificare și desalinizare a apei. Cu toate acestea, producătorii spun că companiile autohtone au experiență în producerea acestui tip de componente, așa că problema este din nou blocată în buget. De asemenea, adaugă speranța că a doua navă va fi deja construită conform unei scheme dovedite, și nu de la zero. Mai multe secțiuni ale corpului au fost deja așezate.
În general, „rădăcina răului” acestui proiect este că, după prăbușirea Uniunii, s-a dovedit brusc că aproape toate întreprinderile care produceau componente pentru construcțiile navale au ajuns în străinătate. În special, pe teritoriul ucrainean.
Principalele caracteristici tehnice ale proiectului
- Deplasare estimată - până la cinci mii de tone.
- Lungime - 120 de metri.
- Lățimea maximă - 16,5metri.
- Cianta estimată - 3,6 m.
- Tip de centrală electrică - diesel.
- Viteză maximă maximă 18 noduri.
- Dimensiunea estimată a echipajului - aproximativ o sută de persoane.
Cu ce arme se poate lăuda nava de aterizare „Ivan Gren”? Iată lista propusă de el (departe de tot ce se știe până acum):
- Două lansatoare A-215 „Grad-M”.
- Artilerie. O montură automată AK-176M de 76 mm și două AK-630M (calibru 30 mm, automat).
- Un elicopter antisubmarin Ka-29 poate fi bazat pe navă.
- Capacitatea compartimentelor de aterizare - până la 36 de transportoare blindate de personal sau 13 MBT (cu o greutate de până la 60 de tone). La bord pot fi transportați până la 300 de parașutiști complet echipați și înarmați.
În acest moment, flagship-ul se află în ultimele verificări la viteză maximă, fiind în stadiul final de construcție. Din această cauză, majoritatea armelor de la bord nu au fost încă montate, așa că este prea devreme pentru a judeca aspectul final al navei și armamentul acesteia. Sperăm că până la sfârșitul acestui an vom vedea în continuare Grena în plină pregătire pentru luptă.
