Nikolai Frantsevich Gastello, a cărui ispravă va fi descrisă în acest articol, s-a născut în 1907 în orașul Moscova și a murit în 1941. În această recenzie, se va încerca să vorbim pe scurt despre cele mai semnificative momente din viața unui erou sovietic.
Cine au fost părinții celebrului pilot?
A fost un pilot militar sovietic, participant la trei bătălii, comandantul celei de-a doua escadrile. A murit în timpul unui zbor militar. Gastello - Erou al Uniunii Sovietice. Acest titlu i-a fost acordat lui Nikolai Frantsevich postum.
Cine au fost părinții lui Gastello, adevăratul erou? Numele tatălui lui Nikolai era Franz Pavlovich Gastello. Era un german rus. Născut în satul Pluzhiny. Când a început anul 1900, a ajuns la Moscova pentru a-și căuta de lucru, unde a început să lucreze la calea ferată Kazan în turnătorii. Numele mamei lui Nikolai era Anastasia Semyonovna Kutuzova. Era de origine rusă și lucra ca croitoreasă.
De ce a reușit Nikolai Gastello isprava? Poate că răspunsul este în biografia lui? Ar trebui să ia în considerare pe scurt calea vieții lui Nicholas.
Tineretul lui Gastello
Din 1914 până în 1918, Nikolai a studiat la a treia Sokolnikișcoala de bărbați din oraș numită după A. S. Pușkin. Foametea teribilă din 1918 i-a forțat pe părinții săi să-l trimită de la Moscova pentru o perioadă, așa că a fost trimis în Bașkiria împreună cu un grup de școlari moscoviți.
În 1919, Nikolai s-a întors la Moscova, unde a intrat din nou la școală. Nikolai a început să lucreze în 1923, a devenit ucenic de dulgher. Mai târziu, în 1924, familia Gastello s-a mutat în orașul Murom, unde tânărul Nikolai a devenit mecanic la uzina de locomotive care poartă numele. Dzerjinski, unde a lucrat și tatăl său. În paralel cu munca, a absolvit școala (azi școala există la numărul 33). În 1928 a intrat în PCUS. În 1930, membrii familiei Gastello s-au întors din nou la Moscova, iar Nikolai a început să lucreze în prima fabrică de stat de construcții de mașini care poartă numele. 1 mai. Nikolai a trăit în satul Khlebnikovo între 1930 și 1932.
Serviciul în Armata Roșie
În 1932, în mai, Nikolai a fost recrutat în Armata Roșie prin înrolare specială. Și, ca urmare, a fost trimis să studieze la școala de aviație de piloți din orașul Lugansk. Antrenamentul a avut loc din mai 1932 până în decembrie 1933.
A slujit în cea de-a 82-a escadrilă de bombardieri grei a celei de-a douăzeci și unu de brigăzi de aviație de bombardiere grele, a cărei bază a fost în orașul Rostov-pe-Don, până în 1938. Acolo a început să zboare ca pilot pe partea dreaptă într-un al treilea bombardier greu. Și în 1934 (din noiembrie), Nikolai deja zbura singur cu avionul. Ar fi putut crede că în viitor isprava lui perfectă - isprava pilotului Gastello - va rămâne pentru totdeauna în istoria Rusiei?
Primele bătălii ale lui Gastello
Datorită restructurării unității, în 1938, Nikolai a intrat în primul regiment aerian de bombardiere grele. În 1939, în mai, a devenit comandant, iar aproximativ un an mai târziu - adjunct al comandantului de escadrilă. A luat parte la luptele de la Khalkhin Gol, alături de cel de-al 150-lea regiment de aviație de bombardiere rapide, căruia îi era subordonată escadrila primului TBAP. De asemenea, a participat la bătălia sovietică finlandeză și a luat parte la procedura de anexare a Basarabiei și Bucovinei de Nord la Uniunea Sovietică din iunie până în iulie 1940. Mai aproape de iarna aceluiași an, unitatea de aviație se va muta la Velikiye Luki, la granițele de vest, iar apoi în orașul aerian de lângă Smolensk. Și în 1940, Nikolai a primit gradul de căpitan. În 1941, în primăvară, Nikolai a fost supus unei recalificări corespunzătoare și a primit o aeronavă DB-3F la dispoziția sa. Apoi a fost comandantul celei de-a patra escadrile a regimentului 207 de aviație cu bombardiere cu rază lungă de acțiune.
Gastello a realizat isprava după ce a fost promovat, fiind deja comandantul celei de-a doua escadrile a aceleiași unități.
Crash
În 1941, și anume pe 26 iunie, condus de căpitanul Nikolai Frantsevich, împreună cu locotenentul G. N. Skorobogaty, A. A. Burdenyuk și sergentul principal A. A. a fost făcută o ieșire pentru a bombarda o linie mecanizată germană pe ruta Molodechno-Radoshkovichi. Zborul a avut loc împreună cu un zbor de 2 bombardiere. Mașina lui Nikolai Frantsevich a fost doborâtă de focul de artilerie antiaeriană.
Un proiectil inamic a deteriorat rezervorul de combustibil. Nikolai a repezit aeronava în flăcări în centrul coloanei inamice mecanizate. Isprava lui Gastello (pe scurt) a fost să execute un berbec de foc. Toți membrii echipajului au fost uciși.
După Vorobyov și Rybas
La 26 iunie 1941, un tren condus de căpitanul Nikolai Frantsevich Gastello a zburat. Împreună cu două bombardiere grele DB-3F. A doua aeronavă a fost pilotată de locotenentul senior F. Vorobyov, locotenentul Anatoly Rybas a zburat cu el ca navigator. Nu se cunosc numele a încă 2 membri ai echipajului lui Vorobyov. La momentul atacului de către concentrarea echipamentelor germane, avionul lui Gastello a fost doborât. Potrivit lui Vorobyov și Rybas, mașina în flăcări a lui Gastello a lovit o coloană mecanizată de echipamente inamice. Noaptea, țăranii din satul apropiat Dekshnyany au scos cadavrele piloților din avion, au învelit cadavrele în parașute și le-au îngropat lângă locul prăbușirii bombardierului.
Toată lumea a învățat
În curând, feat-ul lui Gastello a primit o largă acoperire în presă. În 1941, pe 5 iulie, seara, în raportul Biroului de Informații Sovietic, a fost menționat pentru prima dată actul lui Nikolai. Columniștii P. Pavlenko, P. Krylov au scris cât mai curând posibil un articol „Căpitanul Gastello”, care a fost publicat într-un ziar numit „Pravda” în dimineața zilei de 10 iulie.
În zorii zilei de 6 iulie, pe diverse locuri ale frontului, piloții s-au întâlnit la difuzoare. Informația a fost transmisă de un post de radio din Moscova, vocea crainicului părea foarte familiară - amintirea casei a apărut imediat,Moscova. Crainicul a citit o scurtă informație despre isprava pe care o făcuse Gastello. Mulți oameni din diverse sectoare ale frontului au repetat numele eroului, căpitanul Gastello, după crainic.
Amintiri
Cu mult înainte de război, când Gastello lucra împreună cu tatăl său la o fabrică din Moscova, ei au povestit despre Nikolai că oriunde era repartizat, indiferent la ce slujbă era trimis, peste tot el dădea exemplu și era model. de sârguință, perseverență și dăruire. Era un bărbat care strângea putere pentru o mare afacere.
Când a devenit pilot de luptă, a dat imediat roade. Nu era o celebritate, dar se îndrepta rapid spre popularitate. Isprava lui Gastello, după cum și-au amintit mai târziu, urma să fie îndeplinită. De ce? Da, pentru că era o astfel de persoană! Fiecare zi petrecută în efortul de a face ceva pentru patria sa, fiecare zi de serviciu a fost o ispravă.
În 1939, a bombardat fabricile militare finlandeze albe, casetele de pastile și podurile, în Basarabia ne-a aruncat parașutiștii, care trebuiau să împiedice jefuirea statului. În timpul Marelui Război Patriotic, Nikolai Frantsevich, comandantul șef al escadronului său, a distrus coloanele de tancuri fasciste, a zdrobit ținte militare în bucăți, a zdrobit podurile în bucăți. Chiar și atunci, căpitanul Gastello era cunoscut în unitățile zburătoare.
Un act istoric
Ultima faptă a lui Gastello nu va fi uitată în viața lui. La 3 iulie, sub comanda sa, căpitanul Nikolai Frantsevich a luptat în aer. Departe, jos, pe pământ, s-a dus și elluptă. Unitățile motorizate ale inamicului și-au făcut drum spre teritoriul sovietic. Loviturile artileriei și aeronavelor noastre au ținut și au oprit progresul. Ducându-și lupta, Gastello nu a pierdut din vedere lupta de la sol.
În timpul bătăliei, un proiectil inamic distruge rezervorul de benzină al aeronavei sale. Avionul a luat foc. Situația este în esență fără speranță.
Căpitanul Gastello nu părăsește mașina în flăcări. Până la pământ, spre adversari, ca o cometă de foc, avionul lui zboară. Focul este deja aproape de pilot. Dar pământul este aproape. Ochii lui Gastello sunt fierbinți de la flăcări, dar nu-i închide, iar mâinile lui usturate sunt încă dure. Un avion pe moarte se supune în continuare mâinilor unui pilot pe moarte.
Avionul lui Gastello s-a blocat într-un grup de tancuri și vehicule, iar o explozie fulgerătoare cu zgomote prelungite zguduie aerul de luptă: tancurile inamice explodează. Astfel își termină viața - nu o captivitate rușinoasă, nu o prăbușire, ci o ispravă!
Data din istorie
Ne-am amintit întotdeauna și ne vom aminti numele eroului - căpitanul Nikolai Gastello. Isprava pe care a realizat-o și-a lipsit familia de fiu și soț, dar a oferit Patriei un erou și o șansă de a câștiga.
Faptul unui bărbat care și-a acceptat moartea, transformând-o într-o armă mortală, va rămâne pentru totdeauna în memorie. Acest eveniment a avut loc pe 3 iulie, deși este imposibil de afirmat acest lucru necondiționat. Dar tocmai 3 iulie este data indicată în articolul „căpitanul Gastello”. Cel mai probabil, acest număr a fost numit în mesajul Sovinformburo, care a fost difuzat pe 5 iulie din difuzoare. De menționat că articolul din Pravdaa primit un răspuns larg, iar isprava lui Gastello a fost adesea folosită ca exemplu în propaganda sovietică. Nicholas a devenit unul dintre puținele exemple principale și celebre de vitejie. Isprava sa a rămas pentru totdeauna în analele Marelui Război Patriotic și a fost folosită pe scară largă ca exemplu în desfășurarea propagandei militaro-patriotice în vederea formării viziunii asupra lumii a tinerilor, atât în timpul luptei împotriva invadatorilor fasciști, cât și în perioada post- perioada de război, până la prăbușirea URSS.
Titlu postum
La sfârșitul lunii iulie 1942, comandantul celui de-al 207-lea regiment de aviație de bombardiere cu rază lungă de acțiune a primit titlul de Erou al Uniunii Sovietice. Postum, din păcate, N. F. Gastello, a cărui ispravă va trăi timp de secole, a fost prezentat unui astfel de titlu.
Prin decretul ministrului apărării al Uniunii Sovietice, căpitanul Nikolai Frantsevich este inclus permanent pe lista unuia dintre regimentele de aviație. Multă vreme acest eveniment a fost clasificat. Prin urmare, echipajul, care includea Skorobogaty G. N., Kalinin A. A., Burdenyuk A. A., a fost în umbra celebrului său căpitan pentru o perioadă lungă de timp. Dar totuși, premiul a fost acordat nu numai lui N. Gastello. Isprava a fost realizată de echipa sa. În 1958, toți membrii echipajului morți au primit Ordinul Războiului Patriotic, gradul I. Postum.
„Gasteliți” - piloți care au comis un „berbec de foc”
Prin eforturile propagandei sovietice, isprava lui Nikolai Gastello a devenit una dintre cele mai faimoase din istoria Marii Bătălii Patriotice, iar numele de familieeroul este celebru. „Gasteliții” au început să-i cheme pe acești piloți care au repetat isprava lui Nicholas. Deci cine a repetat isprava lui Gastello?
În total pentru timpul războiului 1941-1945. s-au produs cinci sute nouăzeci și cinci de berbeci aerieni „clasici”, și anume cu aeronave. Cinci sute șase berbeci de la o aeronavă țintă la sol, șaisprezece berbeci navali, acest număr include berbecii de la piloții navali ai țintelor inamice de suprafață și de coastă, o sută șaizeci de berbeci de tancuri.
Există date diferite despre numărul de berbeci
De remarcat că există unele discrepanțe în surse în ceea ce privește numărul de atacuri ramming. De exemplu, în articolul „Urmașii lui Nikolai Gastello” sunt raportate doar paisprezece berbeci navali și doar cincizeci și doi de tancuri, cinci sute șase berbeci la sol și șase sute de coliziuni atmosferice.
A. D. Zaitsev în cartea sa „Armele celor puternici în spirit” descrie numărul de berbeci de aer în valoare de peste șase sute douăzeci. În plus, istoricii aviației afirmă faptul că: „în actele inamicului sunt indicate mai mult de douăzeci de berbeci, care au fost produse de piloți sovietici care au repetat isprava lui Gastello. Piloții nu au fost încă identificați.”
Nu există coerență în evaluarea numărului de „berbeci de foc” înșiși. De exemplu, Yuri Ivanov în propria lucrare „Kamikaze: Piloți sinucigați” notează numărul de astfel de coliziuni produse de piloții sovietici din 1941 până în 1945,„aproximativ trei sute cincizeci.”
La sfârșitul acestui paragraf
De asemenea, trebuie remarcat faptul că piloții sovietici au lovit inamicul de multe ori. Ar trebui să enumerați cel puțin aproximativ principalele figuri incluse în cronica istorică a anilor de război. Treizeci și patru de piloți au folosit un berbec de aer de 2 ori, 4 piloți - Nikolai Terekhin, Vladimir Matveev, Leonid Borisov, Alexei Khlobystov - de 3 ori și Boris Kovzan - de 4 ori. Aceștia sunt cei care au repetat isprava lui Gastello, punându-și un scop - cu orice preț, chiar dacă prețul este propria lor viață, să-și salveze patria și să ofere un viitor liber altor oameni. Mica noastră contribuție la acest lucru este să păstrăm memoria celor mulțumiți cărora acum avem o astfel de viață!
