Luptatorul-interceptor cu turboreacție de mare viteză Messerschmitt ME-262 Schwalbe ("Messerschmitt ME-262 Swallow") a apărut pe câmpul de luptă abia în 1944. Este imposibil de spus exact pentru ce fel de muncă a fost destinată această mașină. Experimentele cu aeronava au continuat chiar și pe câmpul de luptă. A servit ca avion de luptă (inclusiv de noapte), bombardier și de recunoaștere. Mașina era simplă și dublă, luptă și antrenament. A instalat cel mai recent sistem de aterizare oarbă, echipamente radar experimentale, lunete testate, pistoale de diferite calibre și mult mai multe echipamente experimentale. Industria germană a produs aproximativ 25 de modificări ale acestei aeronave.
„Messerschmitt-262” a fost prima mașină cu reacție produsă în masă din lume, care a luat parte direct la ostilități. Germanii o numeau „Rândunica” (Schwalbe), americanii și britanicii – „Petrel” (Petrel). Până la sfârșitul războiului, industria germană a produs 1433 de mașini. Astfel, Messerschmitt ME-262 poate fi luat în considerarecel mai masiv avion cu reacție al celui de-al Doilea Război Mondial.
Istoria creării aeronavei
Poate că niciunul dintre modelele de aeronave nu a suferit atât de multe dificultăți în procesul de formare ca Messerschmitt-262. Istoria creării acestei mașini, dezvoltarea și aducerea acesteia la producția de masă a fost complicată nu numai de întârzierile birocratice și de finanțarea insuficientă, ci și de multe probleme tehnologice.
Acest avion a efectuat primul zbor cu o lună înainte de atacul trupelor germane asupra URSS, potrivit A. Speer, ministrul armamentului al Germaniei. În primul model ME-262, au fost folosite și motoare cu piston. Cu toate acestea, nu erau suficient de puternici. Chiar în anul următor, s-a decis să se utilizeze motoarele cu reacție Jumo-004, care au fost dezvoltate și au început să fie produse de Junkers.
Există multe fapte în istorie când inovațiile viitoare anulează întreaga valoare a generației anterioare de arme. „Messerschmitt-262” poate fi considerat unul dintre acestea. Avantajul noii mașini față de aeronavele inamice era evident, dar bolile din copilărie ale economiei germane au devenit un obstacol de netrecut în calea producției sale în masă.
Principalele probleme care au bântuit dezvoltarea aeronavei de-a lungul istoriei sale includ: în primul rând, nefiabilitatea motoarelor turboreactor Jumo care au fost echipate cu Messerschmitt-262. Au funcționat foarte nesigur într-o atmosferă rarefiată și au necesitat o revizuire lungă și amănunțită. În al doilea rând, anvelopele de șasiu montate pe roținici nu diferă în calitate. Au izbucnit adesea în timpul aterizării, deși viteza aeronavei de aterizare era de numai 190 km/h. Împreună cu situația politico-militar dificilă din Germania și indecizia comandamentului superior în construcția de noi avioane, aceste circumstanțe au dus la faptul că Messerschmitt ME-262 (foto sus) a apărut pe câmpul de luptă abia în a doua jumătate a anului. 1944, cu o întârziere de șase luni. Nu a reușit să devină arma-minune pe care Adolf Hitler spera că va ajuta Germania să-și recapete dominația asupra spațiului aerian european. Dar s-ar fi putut întâmpla foarte bine.
Când toate neajunsurile au fost eliminate, designerii germani au devenit clar că toate caracteristicile de performanță ale noii mașini lasă mult în urmă parametrii aeronavei aliate. Aeronava Messerschmitt-262 construită de ei ar putea fi considerată în siguranță o capodopera a industriei aeronautice interne.
Descriere
Cel mai recent model al aeronavei Messerschmitt-262, al cărui design nu semăna încă cu mașinile cu reacție de astăzi, era echipat cu două motoare turboreactor și aripi îndreptate înainte. Viteza maximă de deplasare a fost de aproape 850 km/h. A câștigat o înălțime de 9.000 de metri în 7 minute. Altitudinea maximă de zbor a fost de 11.000 de metri. Dintre arme, trebuie menționate patru tunuri MK-108 de 30 mm, fiecare obuz ar putea doborî cu ușurință un bombardier greu. Erau aranjate în perechi în fiecare dintre aripi, una deasupra celeil alte. De asemenea, a fost posibil să instalați până la 12 rachete.
Reacția aliaților laapariția lui „Messerschmitt-262”
Aliații, care ocupaseră dens cerurile europene, au fost șocați de apariția ME-262. Mai presus de toate, această surpriză nu i-a făcut pe plac bombardierii americani, care erau obișnuiți să facă raiduri nepedepsite la lumina zilei asupra orașelor și instalațiilor militare germane. Se părea că se va pierde puțin și tot avantajul din aer.
Dar Adolf Hitler a venit pe neașteptate în ajutorul anglo-americanilor. Faptul este că inițial germanii au folosit cu succes avionul Messerschmitt-262 ca luptă interceptor. Fuhrer-ul a cerut insistent ca această aeronavă să fie folosită ca bombardier de mare viteză, capabil, fără a acorda atenție opoziției luptătorilor, să perturbe apariția aliaților pe scena ostilităților europene.
piloți germani despre o nouă generație de mașini
În 1943, comandantului personal al aeronavei de luptă Luftwaffe, generalul Adolf Galland, i s-a întâmplat să încerce o mașină nouă. Și-a exprimat impresiile într-o frază scurtă: „Mașina asta zboară ca îngerii o poartă”. Potrivit unui alt pilot, Jörg Scypionski, Messerschmitt-262 (a cărui fotografie este cuprinsă în articol) nu a fost deosebit de dificil de gestionat. Principalul lucru este să faceți totul conform instrucțiunilor, apoi mașina se va comporta liniștit și nu va fi capricioasă. Datorită vitezei neobișnuit de mare, principalul lucru în luptă a fost să aveți timp să prindeți aeronava inamică la vedere. În acest caz, pilotul a devenit regele situației.
Armamentul aeronavei era atât de puternic încâto salvă a fost suficientă pentru ca totul să se termine. Cu toate acestea, nici piloții experimentați nu au fost atât de ușor să facă față acestei mașini obstinate. A fost necesară o recalificare indispensabilă, care a necesitat mult timp.
Unitate de luptă „Jagdferband 744 (J744)”
Unul dintre oponenții categoric ai deciziei lui Hitler și Goering de a folosi avionul de luptă Messerschmitt-262 ca bombardier a fost comandantul aeronavei de luptă Luftwaffe, un veteran al bătăliei din Anglia, Adolf Galland. În ianuarie 1945, în cadrul unei întâlniri la care a participat întreaga conducere a aviației germane, el și-a exprimat public îndoielile cu privire la competența lui Goering ca comandant al flotei aeriene a țării. Ca urmare, generalul obstinat a fost înlăturat din postul său. Cu toate acestea, nu a renunțat.
Pentru a-și dovedi cazul, Galland s-a oferit să formeze o formație specială sub comanda sa, echipând-o cu aeronave Messerschmitt ME-262. Printre alții, Gerhard Barhorn (la acea vreme avea 301 de victorii aeriene), Heinz Baer (220 de victorii), W alter Krupinski (197 de victorii), Johannes Steinhoff (176 de victorii), Günther Lützow (108 de victorii) și etc. Legătura a fost numită „Unitate de luptă” Jagdferband 744 (J744) „.
Scurtă biografie „Jagdverband 744 (J744)”
În martie 1945, sediul noii formațiuni a fost situat pe aerodromul München-Riem, de unde a început să intercepteze armate de bombardiere aliate care au făcut raiduri în timpul zilei asupra Germaniei. In spateCu puțin mai mult de o lună în spatele acestei noi unități aeriene de elită, existau deja 45 de avioane doborâte ale aviației aliate. Cu toate acestea, acest lucru nu a durat mult. 3 mai 1945 a fost învinsă de aliați la Salzburg.
Adolf Galland însuși nu a refuzat nici volanul aeronavei. A luat parte la multe operațiuni de interceptare a bombardamentelor aliate. Pe 25 aprilie, în timpul uneia dintre ele, a fost doborât de un vânător de acoperire R-47 din Republica Americană. Pilotul a fost rănit la ambii genunchi și nu a putut să-și aterizeze corect avionul de vânătoare pe un câmp plin de cratere.
Piloți germani Victory
Prima victorie la volanul avionului „Messerschmitt-262” a fost câștigată de Adolf Schreiber. Acest eveniment a avut loc la 26 iunie 1944. Pe lângă piloții de mai sus, Messerschmitt-262 l-a ajutat pe Franz Schall să devină celebru - pe ME-262 a câștigat 14 victorii (137 în total), Herman Buchner - 12 (58), Georg Peter Eder - 12 (78), Erich Rudorfer - 12 (222), Karl Schnorrer - 11 (46), Johannes Steinhoff - 6 (176), W alter Novotny (248 de victorii în total) și alții.
Piloții germani considerau Messerschmitt-262 atât de invulnerabil încât au intrat cu îndrăzneală în lupte cu un inamic de multe ori superior ca număr. Așadar, la 19 martie 1945, 28 de piloți germani, aflați la comenzile Meserschmitt-262, nu s-au temut să se angajeze în luptă cu un nor imens de avioane americane, format din 1300 de bombardiere și 750 de luptători de acoperire. În ciuda numărului lor mic, ei au reușit să disperseze întreaga armată, prevenind un raidunul dintre obiectele din Germania.
Cum au luptat aliații cu ME-262
Într-o confruntare directă cu Messerschmitt-262, orice aeronavă aliată a fost sortită înfrângerii. Pierzând în fața lui în viteză, manevră și puterea armelor, nici nu se putea visa la victorie. Și totuși călcâiul lui Ahile a fost găsit. Nici măcar singur. Cert este că avionul de luptă Messerschmitt-262 s-a dovedit a fi foarte vulnerabil în timpul decolării și aterizării. În aceste momente, s-a decis să parieze în confruntarea cu el.
În primul rând, toate forțele au fost trimise la recunoașterea aerodromurilor pe care se bazau germanii Lastochka. După aceea, pista lor de aterizare a fost supusă unor bombardamente fără milă. Era amestecat cu pământul aproape zilnic. Acest lucru a continuat până când Messerschmitts-262, cu sediul pe aerodrom, au fost transportați în alt loc.
Există, de asemenea, câteva fapte despre distrugerea „Messers” la decolare. Așa că, pe 7 octombrie 1944, locotenentul Urban Drew, zburând prin teritoriul inamic, a observat o pereche de avioane cu reacție pornind de pe aerodrom. Folosind avantajul în înălțime și viteză, pilotul a atacat cu îndrăzneală adversarii și i-a doborât pe amândoi, împiedicându-i să prindă viteză.
Câteva ME-262 au fost, de asemenea, distruse în lupte aeriene. Așadar, la 8 noiembrie 1944, unul dintre asii Luftwaffe W alter Novotny, care a doborât 258 de avioane inamice înainte, a fost doborât de unul dintre avioanele de luptă Mustang R-51 care l-au acoperit în timpul unui atac al unei formațiuni de bombardier american.
Caracteristicile lui „Messerschmitt-262”
Avionul avea 10,6 m lungime, 3,8 m înălțime și o anvergură a aripilor de12,5 m, suprafața aripii - 21,8 m. Greutatea goală a fost de 3800 kg, greutatea normală la decolare - 6400 kg, greutatea maximă la decolare - 7140 kg. Tavanul de ridicare practic a fost de 11 km. Viteza maximă la altitudinea maximă a fost de 855 km/h. Era înarmat cu 4 tunuri MK-108. De asemenea, a fost posibil să se instaleze 12 rachete neghidate R4M.
Câștigătorii avionului cu reacție „Messerschmitt-262”: aliați
Nu există atât de mulți câștigători ai avioanelor Messerschmitts printre aliați. În cea mai mare parte, „rândunelele” germane au fost distruse pe aerodromuri, fără a le oferi posibilitatea de a se ridica. Cu toate acestea, Messerschmitt-262-urile doborâte au fost creditate căpitanului J. Bendrault (386th FS), locotenentul Muller (353rd FG), maiorul Z. Connor (78th FG), pilot-ofițer Bob Cole (3rd Squadron RAF), locotenentul Lamb (78th FG). FG), locotenentul Wilson (escadrila 401 aeriană canadiană), etc.
Câștigătorii avionului cu reacție „Messerschmitt-262”: Frontul de Est
Pe lângă teatrul de operațiuni din Europa de Vest, Messerschmitts-262 a apărut și pe Frontul de Est. Adevărat, informațiile despre acest lucru sunt destul de rare. Cu toate acestea, lista câștigătorilor Messerschmitt-262 include numele așilor sovietici. Ivan Kozhedub, Lev Sivko, Ivan Kuznetsov, Yakov Okolepov și Alexander Dolgunov au înregistrat oficial avioanele „Messers” doborâte în contul lor. Probabil că în această listă ar trebui incluse încă două nume: Garry Merkviladze, pilot al Regimentului 152 de Aviație de Gardă și Vladimir Yegorovici de la Regimentul 402 de Aviație de Luptă.
Totuși, nu au fost găsite dovezi ale victoriilor lor în arhive.
Concluzie
Pentru întreaga perioadă a celui de-al Doilea Război Mondial, industria germană a construit și a trimis în față avioane 1433 Messerschmitt-262, inclusiv diferitele sale modificări. Cu toate acestea, nu toate vehiculele au luat parte la ostilități. Lipsa combustibilului, lipsa personalului calificat și lipsa de aerodromuri adecvate pentru bazare (mașina avea nevoie de o pistă extinsă) au jucat un rol important în soarta primei aeronave cu reacție din lume, Messerschmitt ME-262. Și totuși a lăsat o amprentă notabilă în istoria aviației mondiale. La urma urmei, apariția sa a marcat începutul erei aviației cu reacție.
