Erau șoimii lui Stalin. Ziarele sovietice și-au publicat portretele pe primele pagini. Jurnaliştii de la radio au relatat în direct realizări incredibile, de neegalat, cu care alte ţări nu se puteau lăuda. Numele lor, împreună cu numele celor mai înalți conducători ai statului, erau cunoscute atât de copii, cât și de adulți. Rapid, îndrăzneț, neînfricat. Oameni pentru care, se pare, nu existau bariere - primii piloți sovietici au luat cu as alt noi recorduri de viteză și altitudine. Printre aceștia s-a numărat și pilotul Anisimov, originar dintr-un mic sat rusesc, care i-a luat locul printre cei mai buni ași ai tinerei aviații sovietice.
Din interiorul Novgorod
Satul Vzezdy din regiunea Novgorod și astăzi nu se distinge prin nimic remarcabil. Și la sfârșitul secolului înainte de trecut, era un sat foarte mic, dintre care multe se găsesc în întinderile Rusiei. Aici, în 1897, s-a născut viitorul pilot de test sovietic Anisimov. Alexander Frolovici nici măcar nu știa luna exactă a nașterii sale. Sursele biografice moderne nu pot determina fără echivoc dacă s-a născut în iulie sau noiembrie. De aceea scriu - sa născut pe 28 noiembrie(după alte surse, 28 iulie). Nu există informații despre părinții pilotului - se pare că nu-i plăcea să-și amintească copilăria.
Se pare că de mic, tipul a fost interesat de tehnologie. Până la vârsta de 15 ani a absolvit o școală de patru ani din Novgorod. Soferul si mecanicul au fost primele profesii de lucru. Cu o astfel de specialitate, ar fi putut deveni o persoană indispensabilă în Vzzdyah-ul său natal. Și a rămas în Novgorod - până în 1914 a lucrat ca șofer.
Un fapt interesant: devenit un pilot celebru, Anisimov a condus timp de câțiva ani la rând o formație de cinci luptători roșii care au survolat Piața Roșie în timpul paradelor.
Primul Război Mondial
În 1914, exact la una dintre posibilele date ale nașterii lui Alexander Frolovich (28 iulie), a izbucnit Primul Război Mondial. După 3 zile, Imperiul Rus a intrat într-o aprigă bătălie europeană - pe 31 iulie s-a anunțat mobilizarea și șoferul din Novgorod și-a schimbat jacheta de șofer în uniformă de soldat. Unitățile de aviație ale armatei ruse erau cele mai numeroase dintre aliați, dar le lipseau crun specialiști calificați. Soldații care aveau specialități tehnice au fost trimiși la pregătire și au devenit mecanici de aeronave.
Anisimov a ajuns să studieze la ShMAS (școala de specialiști juniori în aviație), care a fost înființată pe baza Institutului Politehnic din Sankt Petersburg. Cursurile de mecanică într-o manieră accelerată au pregătit mecanici pentru întreținerea aeronavelor din față. După absolvire, în februarie 1915, un nouminder - subofițer Anisimov.
Test pilot - în Rusia țaristă, un țăran nici măcar nu putea avea un astfel de vis. Dar primul pas pe drumul spre rai a fost făcut.
Voenlet
Revoluția și războiul civil care a urmat au făcut imposibilă revenirea la munca pașnică. Alexander Frolovici se afla în rândurile detașamentelor revoluționare care au răsturnat Guvernul provizoriu și au luptat împotriva cadeților Școlii Vladimir, care au organizat demonstrații contrarevoluționare. După ce s-a alăturat armatei roșii, el continuă să servească în aviație. Supraveghetul servește avioane care efectuează zboruri de luptă peste pozițiile cehilor albi și polonezilor albi, efectuează recunoașteri în spatele armatei lui Yudenich. Dar exista deja un obiectiv pe care să-l ia pe cer el însuși, iar Anisimov caută direcție pentru a studia la Școala Teoretică de Aviație Militară Egorievsk. Vechea mănăstire, în care erau cazați cadeții, chilii mici pentru două persoane și clase intense - școala dădea doar cunoștințe teoretice. Mai trebuia să învețe să zboare.
După ce a stăpânit partea teoretică a pregătirii (1922), cadetul Anisimov urmează cursuri de zbor la școlile de aviație Kachinskaya și Moscova (1923). Un an mai târziu, o școală de aviație în Serpukhov - aici stăpânește abilitățile de fotografiere și bombardare aeriene. După antrenament în unitățile de luptă ale Forțelor Aeriene ale Armatei Roșii, pilotul militar Anisimov, deja bine pregătit pentru îndeplinirea oricăror sarcini, vine în serviciu. Drumul dificil către cer a fost trecut.
Anisimov credea că un pilot este un artist pe cer. Prin urmare, trebuie să aibăpropriul scris de mână aerisit. Tinerii piloți spuneau uneori că îi era frică de concurență și, prin urmare, nu dezvăluiau secretele abilității sale.
Cucerirea cerului
Un zvon s-a răspândit prin unitățile de aviație de luptă - la Kiev a apărut un luptător cu o acrobație impecabilă. Alexander Frolovich avea într-adevăr un mare talent de zbor. Tehnica lui preferată a fost pilotarea la altitudine joasă - calcul precis, tehnică verificată, curaj și simț excelent al mașinii. În scurt timp, tânărul pilot a reușit să obțină un mare succes și a fost numit să comandă o legătură în escadrila a 3-a Kiev. O invitație de a deveni pilot de testare la Institutul de Cercetare al Forțelor Aeriene (1928) a fost o recunoaștere binemeritată a aptitudinii sale. Deși nu era o persoană ușoară - îi plăcea să se certe, putea obiecta tăios. Mulți au fost perplexi de cuvântul lui preferat „vantya”. Ce însemna asta nimeni nu știa. În diferite circumstanțe - de la surpriză la dispreț.
În această perioadă, pilotul Anisimov devine un tester al noilor modele de luptă. Pavel Sukhoi, sub conducerea lui Serghei Tupolev, a creat I-4, primul luptător ușor din metal. I-5, care a fost proiectat de N. Polikarpov și D. Grigorovici, a devenit mai târziu modelul principal al aeronavei în aviația de luptă. Anisimov a dat acestor aparate un bilet spre rai. Alexander Frolovich pe I-4 a participat la un alt proiect grandios al designerilor de avioane sovietice - „Link”, care a implicat extinderea gamei de luptători ușoare - livrarea acestora cătredistanțe lungi, suspendate sub aripile unui avion mare. În 1931, Anisimov a fost numit la comanda unui detașament de testeri la Institutul de Cercetare a Forțelor Aeriene.
În conformitate cu cele mai bune
Mulți piloți sovietici proeminenți au fost colegii lui Anisimov în munca de testare la Institutul de Cercetare a Forțelor Aeriene. M. M. Gromov, A. B. Yumashev, I. F. Kozlov, A. I. Zalevsky. Relații prietenoase calde l-au conectat cu un pilot și tester talentat - Valery Chkalov, pe care l-a întâlnit la școala de aviație Yegorievsk. Ei au zburat adesea în perechi - Chkalov și Anisimov. Alexander Frolovich l-a tratat cu mare respect pe Valery, care era cu 7 ani mai tânăr decât el. Cei mai buni prieteni de pe pământ - pe cer au devenit rivali înverșunați. Bătăliile lor aeriene improvizate, pe care întregul aerodrom le-a urmărit cu răsuflarea tăiată, s-au încheiat adesea cu penalizări oficiale. Dar atunci când au testat mașini noi, piloții au considerat că este de datoria lor să-și testeze calitățile de zbor în orice, cele mai dificile condiții.
Un alt coleg de la școala de aviație - P. I. Grokhovsky. A devenit designer, ale cărui invenții trebuiau testate de Alexander Frolovich. Grohovsky a fost serios angajat în sistemele de parașutisti. El a fost cel care a venit cu o metodă de aterizare a mărfurilor cu ajutorul unui tarab. Pilotul de testare care a pilotat aeronava în timpul experimentului a fost A. F. Anisimov.
Interesant
Pentru încălcarea regulamentului de zbor și huliganism aerian, Anisimov și Chkalov erau „oaspeți” frecventi la casa de gardă a aerodromului. Adesea erau aduși direct din celulă pe aerodrom ptpentru a arăta delegaţiilor străine capacităţile de luptă ale ultimilor luptători sovietici. Și apoi ambii piloți au creat pe cer toate acele elemente riscante, din cauza cărora au fost trimiși la corpul de gardă.
Zbor avortat
Moartea lui Alexander Anisimov a fost rezultatul unui accident de aviație. Pe 11 octombrie 1933, o echipă de filmare a sosit pe aerodrom pentru a filma zborul lui Anisimov cu un avion de luptă I-5. Zborul demonstrativ a avut loc la o altitudine joasă și a fost plin de elemente de acrobație. Înainte de aterizare, pilotul s-a scufundat de mai multe ori direct pe cameră, scoțând avionul dintr-o scufundare chiar deasupra solului. Apoi a făcut immelmann-ul și asta s-a întâmplat de mai multe ori. La următoarea execuție a figurii, avionul părea să înghețe în vârful immelmann-ului cu roțile întoarse cu susul în jos. Pierzând viteza, a început să se lase. Și așa a căzut la pământ - chiar pe cabină, cu roțile privind spre cer. Concluzia comisiei de aviație este că accidentul s-a produs din cauza unei pedale de comandă a cârmei sparte în zbor. În această zi, un tester talentat și pilot virtuoz de acrobație acrobatică Anisimov a murit. Biografia realizărilor sale în aviație s-a încheiat la fel de brusc ca o pedală ruptă, ceea ce i-a costat viața pe pilot.
În loc de postfață
Destul de ciudat, există o altă versiune a morții unui aviator remarcabil. Pilotul polar M. Kaminsky și-a amintit că înainte de aterizare, Anisimov a făcut o „buclă moartă” de mai multe ori, în timp ce în partea de jos a traiectoriei sale avionulaproape atins pământul. În acest moment, un avion de recunoaștere R-5 a aterizat pe aerodrom. Traiectoria sa sa intersectat cu direcția de mișcare a I-5, care a fost pilotată de Anisimov. Pentru a evita o coliziune, Alexander Frolovich a încercat să devieze luptătorul în lateral, dar înălțimea a fost prea mică. Avionul a lovit solul cu aripa - pilotul a murit.
V. P. a fost și el martor la această tragedie. Cecalov. La înmormântarea prietenului său, acesta a stat în garda de onoare și a fost complet deprimat. Avea lacrimi în ochi.
