Egiptul este adesea comparat în glumă cu un pom de Crăciun: atât iarna, cât și vara au aceeași culoare. Marea turcoaz, o mulțime colorată de turiști, o lume subacvatică vibrantă care atrage scafandri din toată lumea - toate acestea atrage călătorii. Rușii erau nerăbdători să meargă acolo, de parcă s-ar duce la o a doua vilă: măcar o săptămână să se odihnească de la muncă și să se prăjească la soare. Familii întregi zburau până când prăbușirea avionului din Egipt, pe 31 octombrie 2015, a făcut să tremure toată țara.
Accident tragic
Grupul turistic al companiei „Brisco” se întorcea cu un zbor charter de la Sharm el-Sheikh la Sankt Petersburg. În ciuda dimineții devreme (plecare la ora locală 5.50), pasagerii erau într-o dispoziție grozavă. Ei au postat imagini cu o vacanță reușită pe rețelele de socializare. Era sâmbătă, iar luni, mulți au fost nevoiți să se cufunde în munca de zi cu zi: cineva aștepta de lucru, cineva - studiază.
Airbus A321–231 EI-ETJ,sosit din Samara, a luat la bord 217 pasageri. Până la ora 12, ei și cei șapte membri ai echipajului urmau să se afle în capitala nordică, unde mulți erau așteptați la aeroport de rude și prieteni. După ce a câștigat o altitudine predeterminată de 9400 de metri în 23 de minute, cu o viteză de 520 km/h, aeronava a dispărut brusc de pe radar. La 6:15 a.m. (7:15 a.m. ora Moscovei), avionul s-a prăbușit în apropierea peninsulei Sinai, lângă aeroportul El Arish, cel mai fierbinte punct din Egipt, unde islamiștii Al-Qaeda s-au opus forțelor guvernamentale.
Versiuni ale tragediei
Întâlnirea zborului 9268 de pe aeroportul Pulkovo a urmărit cu anxietate panoul, care afișa informațiile: „Sosire întârziată”. Și până seara, toată țara știa deja că epava aeronavei care dispăruse de pe radar fusese descoperită de autoritățile egiptene. Împrăștiate pe o distanță de 13 kilometri, cu coada desprinsă, au fost afișate la televizor, ceea ce a provocat numeroase versiuni ale experților despre posibilele cauze ale dezastrului. Trei au fost considerați cei mai de încredere:
- Probleme tehnice asociate fie cu defecțiunea motorului, fie cu oboseala metalelor. În secțiunea de coadă, au fost găsite urme de reparare a plăcilor după ce o aeronavă a atins asf altul la aterizarea pe aeroportul din Cairo în 2001. Microcrapatura rezultată ar putea cauza distrugerea aeronavei cu o urcare.
- Accidentul aerian din Egipt este o eroare a echipajului.
- Act terorist.
La locul tragediei, o comisie IAC condusă de un reprezentant al Egiptului a început să lucrezeAyman al-Mukkadam. Acesta a inclus reprezentanți ai Rusiei, Franței, Germaniei, SUA și Irlandei. După examinarea probelor și descifrarea înregistratoarelor de zbor, primele două versiuni au fost declarate nevalide.
Avioane
Dezastrul A321 din Peninsula Sinai a fost cel mai mare din istoria Egiptului și a Rusiei moderne. Aerobuzul a aparținut companiei Kogalymavia, care a fost supusă unei verificări amănunțite. S-a constatat că după accidentul din 2001, reparația aeronavei a fost efectuată în Franța la uzina de producție, după care au fost efectuate toate încercările necesare. Timp de 18 ani de funcționare, linia a zburat cu mai puțin de 50% din resursele sale (57428 ore) și a fost în stare bună. Acest lucru este dovedit de verificări tehnice săptămânale, ultima dintre acestea fiind efectuată în data de 26.10.2015. Înregistratoarele de zbor nu au detectat o defecțiune în sisteme. Până în al 23-lea minut, zborul a decurs normal.
Echipaj
Comandantul echipajului, în vârstă de patruzeci și opt de ani, Valery Nemov este absolvent al SVAAULS (Școala militară din Stavropol). Este unul dintre puținii care s-au recalificat ca pilot de aviație civilă în anii 90 grei. El a zburat cu Airbus-uri din 2008, având 12.000 de ore de zbor, ceea ce mărturisește experiența sa colosală. Copilotul provenea și din aviația militară, fiind un veteran al campaniei cecene. După ce s-a retras, Serghei Trukhachev s-a recalificat pe A321, după ce a fost antrenat în Republica Cehă. Le-am zburat peste 2 ani. Durata totală a zborului a fost de 6 mii de ore. Ambii piloți erau într-o stare bunăcompanii aeriene. Nemov a fost chiar chemat prematur din vacanță pentru a fi trimis cu infamul zbor 9268.
Versiune oficială
La două săptămâni după tragedie, versiunea atacului a fost exprimată oficial de șeful FSB, Alexander Bortnikov, în timpul unei întâlniri cu președintele Federației Ruse. În sprijinul cuvintelor sale, el a citat următoarele dovezi:
- Sateliții americani au înregistrat un fulger termic deasupra Sinaiului în timpul prăbușirii, ceea ce indică o explozie la bordul aeronavei.
- Fragmentul fuselajului are o gaură cu un diametru de aproximativ un metru. Marginile sale sunt curbate spre exterior. Aceasta indică faptul că sursa exploziei a fost în interior.
- La descifrarea reportofonului, repararea conversațiilor, înainte de a întrerupe înregistrarea, se aude un zgomot străin, a cărui natură poate fi atribuită unui val exploziv.
- Prăbușirea avionului din Egipt a provocat un mare protest public. După un timp, militanții ISIS nu numai că și-au recunoscut responsabilitatea pentru atac, dar au postat și o fotografie cu un dispozitiv exploziv improvizat (IED) pe paginile revistei Dabig.
- Unii dintre morți s-au dovedit a avea răni care indică moartea din consecințele exploziei (arsuri, rupturi de țesut).
- Urme de explozibili, molecule de TNT, au fost găsite în fragmente de fragmente, bagaje și pe corpul victimelor.
Puterea exploziei a fost estimată la 1 kilogram de echivalent TNT. Presupusa locație a IED este secțiunea de coadă a aeronavei. Căci valul de explozie s-a deplasat înainte, dar ruptura fuselajului a împiedicat-o mai departepromoție.
Prăbușire de avion în Egipt: cine este de vină?
După apariția versiunii rusești, s-a știut că 17 angajați au fost reținuți pe aeroportul din Egipt. Întrebarea principală a fost una: „Cum au ajuns IED-urile la bordul navei?” FSB a început să studieze biografiile a 34 de pasageri (11 bărbați și 23 de femei) care aveau molecule de TNT pe corpul lor. Dar Egiptul oficial a declarat curând că nu există dovezi pentru o afirmare fără echivoc a unui atac terorist la bordul aeronavei. Niciunul dintre angajați nu a fost efectiv arestat. Autoritățile ruse au anunțat o recompensă de 50 de milioane de dolari pentru orice informație despre teroriști.
Abia în februarie 2016, președintele Egiptului a recunoscut oficial atacul. S-a constatat că bomba a fost făcută din plastit folosit pentru a crea muniție reală. Este alimentat de un mecanism de ceas. Prăbușirea avionului din Egipt din 31 octombrie 2015 a arătat că sistemul de securitate de la aeroport nu respectă standardele internaționale. IED-ul ar fi putut intra în avion cu compania alimentară prin angajați cu acces pe pistă, precum și prin bagajul de mână în timpul verificărilor bagajelor. Cele mai recente informații sunt că dispozitivul exploziv se afla în cabina din imediata apropiere a locației 31A. Toate aceste fapte au condus la interzicerea vânzării tururilor de vacanță în Egipt.
pasageri ai zborului
EI-ETJ sunt ultimele cifre ale numărului Airbus. Potrivit acestora, aviatorii au numit tabla între ei „Juliet”, cu afecțiune – „Julia”. În acea dimineață tragică, ea a rupt treicăsătorie de aviație și a ucis un tânăr steward care a înlocuit un coleg care a renunțat din cauza unui vis urât. De asemenea, ea a luat viața a 217 pasageri, dintre care 25 copii. Cei uciși într-un accident de avion în Egipt sunt familii întregi, zeci de povești de dragoste ruinate, bebeluși care nu sunt niciodată destinați să devină adulți. Darina Gromova, în vârstă de zece luni, a zburat în acest zbor cu părinții ei. Mama ei a postat o fotografie cu ea pe o rețea de socializare înainte de zbor. Fata stă la aeroport, cu fața spre pistă, iar în partea de jos este semnătura: „Pasager principal”. Această poză a devenit un simbol al zborului tragic din care nimeni nu a reușit să se întoarcă.
Aproape toți pasagerii sunt ruși, 4 persoane sunt cetățeni ai Ucrainei, 1 - Belarus. Majoritatea sunt locuitori din Sankt Petersburg, deși există și reprezentanți ai altor regiuni: Pskov, Novgorod, Ulyanovsk. Cei uciși într-un accident de avion în Egipt sunt oameni de diverse profesii. Chiar și în timp ce rudele erau implicate în identificarea cadavrelor, oamenii grijulii și-au format un portret colectiv al pasagerilor, culegând puțin câte puțin informații despre ei. A fost creată o galerie minunată, în care au existat multe cuvinte bune despre toată lumea.
Aproape un an mai târziu
Pe 31 iulie, Moscova și Sankt Petersburg au organizat un miting în memoria celor uciși peste Sinai. Au trecut nouă luni: multe rude au primit despăgubiri, i-au identificat și îngropat pe cei dragi, dar durerea nu s-a domolit. La 5 august 2016, s-a raportat că patruzeci și cinci de militanți conduși de Abu Dua al-Ansari, care a fost responsabil pentru accidentul aviatic din Egipt, au fost uciși în timpul unei operațiuni militare lângă El Arish. Așa că vreau să credcă acest lucru nu se va mai întâmpla niciodată!
