Un număr mare de diverse reviste care colectează și analizează informații legate de realizările și problemele aviației concentrează adesea cititorii asupra aspectelor materiale ale lucrării și structurii dispozitivelor modernizate, cum ar fi avioane, rachete, elicoptere și alte avioane. Adesea, sunt analizate și toate fenomenele care apar cu structura internă și externă a vehiculului în timpul zborului. De obicei, contracul reflectă acest lucru. Mulți oameni urmăresc avioane frumoase care lasă o linie plată în zbor.
Conceptul acestui fenomen
Contrailul se formează în tropopauză. Aspectul său este influențat de vaporii de apă, care suferă condens sporit. Ele sunt prezente în produsele de ardere, deoarece hidrocarburile sunt consumate uniform în timpul arderii.combustibil. După ieșire și răcire suficientă, devine vizibilă o scurgere strălucitoare de la o aeronavă sau alte aeronave în aer.
Există spectacole aeriene speciale care se recomandă să fie organizate numai pe vreme însorită. Aceste evenimente sunt organizate pe aerodromurile care au statutul de cele mai mari din lume. În acest moment, un număr mare de spectatori urmăresc cu entuziasm mișcarea multor avioane, făcând manevre interesante în aer. Principala trăsătură distinctivă a unor astfel de evenimente este lăsarea unei urme strălucitoare din fiecare vehicul. Se face adesea astfel încât fiecare avion să aibă propria sa culoare a cozii, ceea ce ajută la obținerea celui mai izbitor și memorabil efect.
Spre deosebire de avioane, rachetele lasă în urmă în mod constant trasee masive, chiar și adesea formidabile, care nu arată doar la scară mare, dar au și o culoare bogată. Sunt emise de la avioanele de luptă. Această procedură poate fi observată nu numai atunci când mergeți la evenimente speciale, ci și când sunteți pe stradă sau când porniți televizorul pe canalul de interes. În acest fel puteți vedea contrailul.
Vârtejul de vârf al aripii
Trebuie amintit că un avion în zbor lasă în urmă o zonă limitată și destul de largă a atmosferei, care devine perturbată, compoziția sa modificându-se mult timp. Acest fenomen este adesea denumit un traseu încurcat. De obicei, apare sub acțiunea motoarelor cu reacție, deoarece în timpul funcționării interacționează constant cumediu inconjurator. La acest proces iau parte și vârtejurile de capăt ale aripilor aeronavei.
Dacă comparăm impactul negativ semnificativ asupra mediului, atunci vortexurile din vârful aripilor au întotdeauna prioritate. Există multe convenții pentru pistele încurcate, dar cel mai adesea ele sunt desenate pe scheme speciale, asemănătoare unei foi cu margini neobișnuite, ale cărei capete sunt complet răsucite, adică le puteți compara cu vârtejuri.
Procesul de răsucire: raționament științific
Procesul de răsucire poate fi explicat cu ușurință științific. Există o diferență clară de presiune între ambele părți ale aripilor aeronavei, adică pe suprafețele lor superioare și inferioare. Aerul este redistribuit treptat de la suprafața inferioară, pe măsură ce suferă cea mai mare presiune, către cea superioară pentru a rămâne în zona cu cea mai scăzută presiune.
Această redistribuire are loc prin vârful fiecărei aripi, ceea ce creează vârtejuri puternice și foarte vizibile. Forța diferenței de presiune este importantă, deoarece forța de ridicare depinde de ea. Această valoare are o influență puternică asupra aripii. Cu cât acest efect este mai puternic, cu atât vortexurile sunt mai puternice și mai ușoare.
Diverse mărci de aeronave cu vârtej de vârful aripii
Viteza curenților de aer se modifică uneori, dar se poate determina aproximativ că, dacă diametrul valului de vortex este de aproximativ 8-15 m, ar trebui să vorbim despre o valoare de 150 km/h. Vortexul final poatesă fie formate în moduri diferite. Acest proces depinde de marca, configurația aeronavei. Puternicele avioane Mirage 2000 și F-16C merită atenție dacă se mută într-o poziție de zbor cu unghi în alt de atac.
Procesul de apariție a vârtejului de vârf
Vârtejul final este vizualizat datorită unui generator de urmărire special responsabil de reprezentarea corectă a traseului de fum. Acțiunea acestui element se datorează unei modificări a stării atmosferei, care durează destul de mult timp. Apoi viteza circumferențială a mișcării scade treptat, adică obiectul vizual se pierde și dispare.
Sub influența timpului, viteza circumferențială a vortexului scade, din cauza căreia imaginea vizuală își schimbă forma până se dizolvă complet. Intensitatea percepută a vârtejului poate dura până la aproximativ două minute după ce aeronava a trecut de o anumită locație. Un astfel de vârtej are capacitatea de a afecta semnificativ modul de zbor al unei aeronave care a intrat în atmosfera perturbată de acțiunea motorului vehiculului anterior.
Observare pe termen lung a vârtejului de vârf
Când vortexurile interacționează între ele, ele coboară încet și diverg, adică dispare o schimbare perceptibilă a atmosferei. Contrail-ul unui avion este un obiect excelent pentru observarea transformărilor sale. După aproximativ 30 - 40 de secunde, începe să-și schimbe forma, deoarece este puternic influențată de un vârtej, care se dezvoltă treptat. Când se intersecteazăstraturi de inversare și vortex, se creează forme bizare care pot fi calculate în avans, deoarece asupra procesului de formare acționează diverse modele.
Numărul de dungi și înălțimea pistei sunt controlate de numărul și locația motoarelor din sistem. În același timp, contrail nu numai că plutește în aer, ci și se schimbă constant, creând contururi interesante. Cel mai adesea, răsucirea acestui strat este observată sub influența vortexului final. Toate transformările stratului reflectă diferitele procese aerodinamice care se formează întotdeauna în timpul zborului.
Vortexuri separate
Uneori piloții sunt forțați să efectueze diverse atacuri, care sunt efectuate cu un unghi mare de înclinare de peste 20 de grade. În acest caz, natura fluxului în jurul contururilor aeronavei se schimbă semnificativ pentru o perioadă. Încep să apară zone de separare, care sunt fixate în principal lângă suprafața superioară a aripii și a fuselajului. În ele, presiunea este mult redusă, astfel încât concentrarea și creșterea umidității atmosferice începe imediat. Datorită acestui aspect, este posibil să observați zborul unei aeronave fără utilizarea trasoarelor.
Condiții pentru apariția unui efect de vortex de separare
Dacă unghiul de atac este prea mare, se va forma un halou de nor semnificativ în jurul aeronavei. Când avionul zboară, acest nor se transformă automat într-o contrară de vortex din avion. De obicei, bombardierele dezvoltă zone de separare în apropierea aripilor, carese observă clar aspectul unei frânghii vortex. Așa arată o contrailă, ale cărei fotografii sunt întotdeauna fascinante.
Urme fierbinți de rachete
Uneori, la lansarea rachetelor, trebuie să se ocupe de astfel de cazuri când există un flux blocat în zona căii gaz-aer situată în centrala rachetei. Jetul de gaz care părăsește motorul rachetei are o temperatură ridicată, așa că uneori intră în priza de aer a aeronavei de transport, ceea ce se întâmplă atunci când dispozitivul este setat pe anumite moduri.
Fluxul de aer devine prea neuniform la temperatură, deoarece este expus la gaze cu temperatură ridicată, determinând modificarea aerului care intră în motor. Se formează o supratensiune a motorului, adică are loc o blocare în sistem. Pentru a dezvălui acest proces, se observă camerele de ardere principale, deoarece fluxul de aer este supus la oscilații longitudinale, trecând prin tractul motor, și apoi marcat de eliberarea unei flăcări din aceste elemente. Așa apare o șină de la o rachetă.
Caracteristici ale contrailului în timpul testării
Adesea lansările de rachete sunt efectuate în conceptul de testare. O excepție este echipamentul de bord, care servește în scopul înregistrării și stocării informațiilor. Adesea, aeronava fotografică este eliberată împreună cu transportatorul, în timp ce se realizează procesul de filmare, ceea ce vă permite să surprindeți întregul fenomen pe cameră. Puteți găsi adesea o astfel de contrailă dintr-o rachetăBuk.
Lansările de rachete sunt adesea efectuate la viteze relativ scăzute pentru a surprinde mai bine întregul proces. În acest caz, se formează adesea o supratensiune a motorului, deoarece gazele fierbinți intră în motorul rachetei în jeturi, ceea ce îi dezactivează admisia de aer. Se observă imediat ejectarea flăcării, ceea ce este tipic atunci când are loc o supratensiune. Acesta este modul în care este exprimată contrailul FSX.
Acest incident provoacă oprirea motorului. Aceste caracteristici după studiu au ajutat la crearea unui număr de sisteme diferite, ale căror sarcini includ diagnosticarea în timp util a supratensiunii, luarea de măsuri pentru eliminarea acesteia, precum și transferul motorului în modul optim de funcționare cu menținerea constantă a stării sale optime. În acest caz, armele cu rachete extind domeniul de aplicare, în timp ce la fiecare mod de funcționare a motorului, aceste aeronave sunt capabile să arate starea cea mai stabilă.
Minge de foc în aer
Au fost efectuate testele aeronavei MiG-29 care au constat în realimentare. În timpul unuia dintre zboruri s-a înregistrat eliberarea de combustibil lichid în atmosferă, care a fost precedată de depresurizarea conductei de combustibil. Cu ajutorul unui fotograf-aeronave a fost înregistrată această situație neobișnuită. În același timp, o anumită parte a combustibilului a intrat în motor, ceea ce a dus aproape imediat la oprirea acestuia din cauza supratensiunii.
Pe lângă ejectarea flăcării, care se întâmplă întotdeauna când motorul crește, a existat o aprindere a combustibilului care a trecut prin canalul de aer. După aceea, flacăra a cuprins tot combustibilul și a depășit limitele interioruluiconstrucție, dar aproape instantaneu a fost demolată de fluxul de aer care se apropie. Din cauza acestei situații, a apărut un fenomen neobișnuit, care a fost numit minge de foc. Această contrailă Buk este, de asemenea, capabilă să transmită.
Un traseu luminos post-ardere
Avioanele de luptă moderne au un motor care este echipat cu duze reglabile, clasificate ca fiind supersonice. Când modul de post-ardere este activat, presiunea la ieșirea duzei este mult mai mare decât cea a maselor de aer din jur. Dacă analizezi spațiul la o distanță considerabilă de duză, presiunea se egalizează treptat. Acest aspect în timpul deplasării aeronavei duce la creșterea producției de gaz, ceea ce duce la formarea unei contraile strălucitoare din aeronavă, care apare atunci când aeronava este în mișcare.
