Mai mult de două treimi din suprafața planetei noastre este ocean. Omenirea a avut o relație complicată cu ea încă din cele mai vechi timpuri. Dorința de a domina, de a te simți cuceritor de prea multe ori se transformă în consecințe neprevăzute și triste.
Un exemplu de atitudine ofensiv-agresiv față de mediul acvatic este Marea Aral. Dezastrul s-a petrecut în anii şaizeci, în urmă cu jumătate de secol ocupa al patrulea ca mărime dintre rezervoarele închise după Victoria, Marele Lacuri şi Marea Caspică, două porturi au lucrat pe malul său, s-a desfăşurat pescuit industrial, iar turiştii s-au odihnit pe plaje. Astăzi, din păcate, singurele amintiri ale acestei prosperități sunt navele care zac neputincioase în chile pe nisip. Victoria unei asemenea desăvârșiri a relațiilor cu mediul acvatic nu transformă cumva limbajul.
Oceanul este aspru, poate fi și crud. Dezastrele pe mare au avut loc de când echipajele primelor nave s-au aventurat într-o călătorie lungă și periculoasă. Chiar și marinarii cu experiență știu că norocul este schimbător și, prin urmare, adesea cred în prevestiri și sunt superstițioși.
În ceea ce privește numărul de victime ale unui dezastru pe mare, acestea sunt inferioaretraficul rutier, transportul feroviar și aerian, dar asta nu le face mai puțin groaznice. Moartea Titanicului în 1912 (1503 victime), linia „Empress of Ireland” în 1914 (1012 victime), vaporul de agrement „Eastland” (mai mult de 1300 victime), feribotul Randas în 1947 (625 decese), feriboturi „Taiping” și „Jin-Yuan” în 1949 (peste 1500 au mers în jos) - aceasta este o listă scurtă doar din prima jumătate a secolului al XX-lea.
Mai târziu, au avut loc și alte dezastre pe mare, inclusiv moartea submarinelor nucleare „Thresher” și „Kursk”. Au provocat sute de morți.
În ultimele trei decenii, șaisprezece nave turistice de mare tonaj au intrat sub apă. Din cauza defecțiunilor tehnice, erorilor și, uneori, neglijării unor reguli importante de siguranță, feribotul „Estonia”, „Costa Concordia” a murit.
Dezastre deosebit de șocante în Marea Neagră, care este considerată puțin adâncă și relativ sigură. Explozia misterioasă în timp de pace a navei de luptă „Novorossiysk” din 1955, care a luat viața a 614 marinari sovietici, ciocnirea cu nava de marfă uscată „Peter Vasev” a vaporului „Amiral Nakhimov” (423 morți) sunt comparabile cu pierderile. la moartea „Lenin” sau transportul torpilat sub bombele naziste ambarcațiunii sovietice a navei germane „Goya” în 1945.
Marinarii cu experiență consideră că cea mai îngrozitoare dintre toate cauzele posibile ale unui dezastru pe mare, oricât de paradoxal sună, este focul. Se pare că focul este ușor de stins când este atât de multă apă în jur, dar nu este așaasa de. În 1967, o rachetă aer-aer a fost lansată la bordul portavionului USS James Forrestal. Avioanele pregătite pentru misiuni de luptă au luat foc, pompierii au început stingerea, dar muniția s-a aprins spontan mai devreme decât era cerut de regulament. Din rezervoarele sparte curgea kerosen arzând, pe care marinarii încercau să le stingă cu apă din exterior. Deoarece marinarii instruiți în stingerea incendiilor au murit în explozie, supraviețuitorii nu știau că acest lucru nu se poate face. Drept urmare, combustibilul în flăcări a pătruns în cabina de pilotaj unde dormeau membrii echipajului.
Va continua lista celor luați de mare? Cât de mari vor fi pierderile în secolul 21? Până să știm. Ceea ce se știe cu siguranță este că oceanul nu iartă greșelile și neatenția.
